Ô tô Đức mất vị thế tại Trung Quốc: Khi “Made in Germany” không còn dẫn đầu cuộc đua xe điện

Từ kẻ dẫn đầu đến người “theo sau” tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới

Hơn 40 năm sau khi Volkswagen tạo dấu ấn mạnh mẽ tại triển lãm ô tô Trung Quốc, các hãng xe Đức từng thống trị thị trường này nay đang đối mặt với thực tế hoàn toàn khác: họ không còn là người dẫn dắt xu hướng.

Tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – các thương hiệu nội địa đang vươn lên mạnh mẽ với xe điện giá hợp lý, giàu công nghệ và thiết kế hướng tới thế hệ người dùng trẻ. Trong khi đó, những tên tuổi như Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz hay Porsche lại đang chứng kiến đà sụt giảm thị phần rõ rệt.

Ông Robert Cisek, Giám đốc Volkswagen tại Trung Quốc, thẳng thắn chia sẻ:
“Có lẽ một số khách hàng trẻ coi chúng tôi là thương hiệu dành cho các bậc phụ huynh.”

Thị trường xe điện Trung Quốc: Cuộc chơi đã thay đổi hoàn toàn

Sự thay đổi nhanh chóng của thị trường khiến các hãng xe Đức bị bất ngờ. Trước đây, Trung Quốc từng là động lực tăng trưởng lớn nhất của họ, nhưng hiện tại lại trở thành một “chiến trường cạnh tranh khốc liệt”.

Các hãng xe nội địa như BYD hay Geely đang dẫn đầu làn sóng xe điện (EV), với sản phẩm được ví như “điện thoại thông minh trên bánh xe” – giàu công nghệ, kết nối thông minh và giá cạnh tranh.

Theo số liệu S&P Global Mobility, tổng doanh số của các hãng xe Đức tại Trung Quốc đã giảm khoảng 25% trong 5 năm, xuống còn khoảng 3,9 triệu xe vào năm 2025.

Đáng chú ý, Volkswagen – từng giữ ngôi số 1 suốt 25 năm – đã bị BYD vượt mặt vào năm 2024 và tiếp tục bị Geely đẩy xuống vị trí thấp hơn trong năm 2025.

“Cú sốc EV”: Khi các hãng Đức đánh giá thấp tốc độ đổi mới

Nhiều chuyên gia nhận định các tập đoàn ô tô Đức đã đánh giá sai tốc độ phát triển của xe điện Trung Quốc.

Theo chuyên gia Felipe Munoz, các hãng này “không lường trước được sự thay đổi quá nhanh và quá mạnh của thị trường”.

Từ Wolfsburg đến Munich, các chiến lược truyền thống dựa vào động cơ đốt trong đang bị thách thức nghiêm trọng khi hơn 25% xe mới tại Trung Quốc là xe điện hoàn toàn.

Chiến lược phản công: 20 mẫu xe mới và liên minh Trung Quốc

Trước áp lực cạnh tranh, Volkswagen dưới sự lãnh đạo của CEO Oliver Blume đang triển khai kế hoạch lớn: ra mắt khoảng 20 mẫu xe “năng lượng mới” tại Trung Quốc.

Trong đó bao gồm:

• Xe điện thuần EV
• Hybrid cắm sạc (PHEV)
• Xe mở rộng phạm vi (range extender)

Ngoài ra, Volkswagen còn hợp tác với các đối tác Trung Quốc như FAW và Xpeng để phát triển các dòng xe mới. Một thương hiệu cao cấp mới mang tên AUDI (viết hoa toàn bộ) cũng được giới thiệu riêng cho thị trường Trung Quốc.

Áp lực từ “di sản thương hiệu” và sự thay đổi thế hệ khách hàng

Dù “Made in Germany” vẫn là biểu tượng của chất lượng, nhưng theo các chuyên gia, điều đó không còn đủ để thuyết phục người tiêu dùng trẻ tại Trung Quốc.

Ông Yale Zhang (Automotive Foresight) nhận định:
“Các thương hiệu Đức đang bị chính di sản của mình kìm hãm. Người tiêu dùng không còn bị thuyết phục chỉ bằng lịch sử hay chất liệu da cao cấp.”

Thế hệ khách hàng mới quan tâm nhiều hơn đến:

• Công nghệ thông minh trong xe
• Trải nghiệm số hóa
• Giá cả cạnh tranh
• Tính cá nhân hóa

Sự thay đổi trong chuỗi cung ứng và công nghệ

Để bắt kịp, các hãng xe Đức buộc phải hợp tác sâu hơn với doanh nghiệp Trung Quốc trong lĩnh vực công nghệ:

• Lái xe tự động
• Phần mềm xe
• Hệ thống giải trí thông minh

Một số đối tác tiêu biểu gồm Momenta và ECARX – những công ty đang dẫn đầu về công nghệ xe thông minh tại Trung Quốc.

Tác động toàn cầu: Không chỉ là câu chuyện của Trung Quốc

Sự suy giảm của các hãng xe Đức tại Trung Quốc không chỉ ảnh hưởng riêng khu vực này. Đây còn là tín hiệu cho thấy:

• Chuỗi giá trị ô tô toàn cầu đang thay đổi
• Xe điện Trung Quốc đang mở rộng ảnh hưởng quốc tế
• Các thương hiệu truyền thống phải tái cấu trúc mạnh mẽ

Cuộc chuyển giao quyền lực trong ngành ô tô toàn cầu

Thị trường Trung Quốc đang trở thành “bài kiểm tra sinh tồn” cho các hãng xe Đức. Khi xe điện nội địa ngày càng mạnh, “Made in Germany” không còn là bảo chứng tuyệt đối.

Cuộc đua giờ đây không còn là động cơ mạnh hay thương hiệu lâu đời, mà là tốc độ đổi mới, phần mềm và hệ sinh thái công nghệ.