Thị trường ô tô Anh đang đứng trước một thay đổi chính sách đáng chú ý khi xe Trung Quốc ngày càng gia tăng thị phần, buộc London phải cân nhắc khả năng áp dụng mức thuế cao hơn đối với các sản phẩm nhập khẩu từ Trung Quốc.
Theo nội dung được báo chí Anh đưa tin, các thương hiệu Trung Quốc hiện đã chiếm khoảng 19,7% thị trường ô tô mới tại Anh trong 8 tháng đầu năm, tăng mạnh so với mức khoảng 5% vào năm 2021. Trước tốc độ mở rộng nhanh chóng này, Anh đang xem xét khả năng áp dụng mức thuế tương tự Liên minh châu Âu (EU), trong đó tổng mức thuế đối với một số mẫu xe điện Trung Quốc có thể lên tới 45,3%.
Động thái này không chỉ liên quan đến quan hệ thương mại giữa Anh và Trung Quốc mà còn có thể tác động đến Hyundai, Kia và nhiều nhà sản xuất ô tô khác đang cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu Trung Quốc trên thị trường quốc tế.
Xe Trung Quốc chiếm gần 20% thị trường ô tô mới tại Anh
Sự gia tăng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại Anh đang diễn ra với tốc độ đáng chú ý.
Theo số liệu được đề cập trong nguồn thông tin, tổng thị phần của 5 tập đoàn Trung Quốc gồm Geely, Chery, SAIC Motor, BYD và Leapmotor tại thị trường ô tô mới của Anh trong giai đoạn tháng 1 đến tháng 8 đạt khoảng 19,7%.
Đây là mức tăng rất mạnh nếu so với khoảng 5,1% vào năm 2021.
Nói cách khác, chỉ trong vài năm, các thương hiệu Trung Quốc đã mở rộng đáng kể sự hiện diện tại một trong những thị trường ô tô lớn của châu Âu.
Đáng chú ý, con số 19,7% không chỉ bao gồm xe điện. Thị phần này còn tính cả xe sử dụng động cơ đốt trong và xe hybrid, cho thấy sức cạnh tranh của các doanh nghiệp Trung Quốc đang vượt ra ngoài riêng phân khúc xe điện.
Trong khi đó, thị phần của 5 tập đoàn Trung Quốc tại EU trong cùng giai đoạn được đưa ra ở mức khoảng 9,6%.
Như vậy, thị phần tại Anh hiện cao khoảng gấp đôi so với EU.
Thị phần xe Trung Quốc tại Anh và EU
| Thị trường | Thị phần các thương hiệu Trung Quốc |
|---|---|
| Anh, tháng 1–8 | 19,7% |
| EU, tháng 1–8 | 9,6% |
| Anh năm 2021 | 5,1% |
Sự chênh lệch này đang khiến chính sách thương mại của Anh trở thành vấn đề được các nhà sản xuất ô tô châu Âu đặc biệt quan tâm.
Vì sao xe Trung Quốc phát triển nhanh tại Anh?
Một trong những yếu tố quan trọng được đề cập là chính sách thuế quan.
Trong khi EU đã áp dụng thêm các mức thuế chống trợ cấp đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, Anh hiện vẫn duy trì mức thuế cơ bản khoảng 10% đối với ô tô nhập khẩu.
EU cho rằng các khoản hỗ trợ của chính phủ Trung Quốc dành cho ngành công nghiệp xe điện có thể tạo ra lợi thế cạnh tranh đáng kể cho các nhà sản xuất Trung Quốc.
Từ năm 2024, EU áp dụng các mức thuế chống trợ cấp bổ sung khác nhau đối với xe điện Trung Quốc. Khi cộng với mức thuế hiện hành, tổng mức thuế đối với một số trường hợp có thể lên tới 45,3%.
Ngược lại, thị trường Anh có mức hàng rào thuế quan thấp hơn.
Điều này tạo điều kiện để các nhà sản xuất Trung Quốc tận dụng lợi thế về giá, liên tục đưa các mẫu xe điện, hybrid và các dòng xe mới vào thị trường Anh.
Đối với người tiêu dùng, xe Trung Quốc có thể trở nên hấp dẫn nhờ giá bán cạnh tranh, nhiều trang bị công nghệ và tốc độ ra mắt sản phẩm nhanh.
Nhưng đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước, sự cạnh tranh này lại đặt ra một bài toán khó hơn.
Anh đứng trước bài toán giữa xe giá rẻ và bảo vệ ngành công nghiệp trong nước
Anh vẫn có một ngành công nghiệp ô tô quan trọng với sự hiện diện của những nhà sản xuất như Jaguar Land Rover và Nissan.
Trong đó, thị trường EU đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động xuất khẩu của các doanh nghiệp này.
Chính vì vậy, London phải cân nhắc giữa hai mục tiêu.
Một mặt, Anh muốn thu hút đầu tư từ các công ty Trung Quốc, thúc đẩy cạnh tranh và mở rộng nguồn cung xe điện giá phải chăng cho người tiêu dùng.
Mặt khác, việc để xe Trung Quốc nhanh chóng gia tăng thị phần có thể khiến các nhà sản xuất đang hoạt động tại Anh phải chịu sức ép lớn hơn.
EU cũng có lý do để quan tâm đến vấn đề này.
Một trong những lo ngại được đặt ra là các doanh nghiệp Trung Quốc có thể sử dụng Anh như một cửa ngõ để tiếp cận thị trường châu Âu nếu các rào cản thương mại giữa EU và Trung Quốc tiếp tục ở mức cao.
Trong trường hợp đó, EU có thể yêu cầu Anh phải tăng cường các biện pháp kiểm soát để tránh tạo ra sự chênh lệch quá lớn trong chính sách thương mại ô tô.
Điều này khiến Chính phủ Anh rơi vào thế khó: tăng thuế có thể giúp bảo vệ ngành sản xuất trong nước nhưng đồng thời có nguy cơ làm giảm sức hấp dẫn của Anh đối với dòng vốn đầu tư từ các doanh nghiệp Trung Quốc.
Anh có thể áp thuế xe Trung Quốc lên tới 45,3%?
Đây đang là một trong những câu hỏi được thị trường quan tâm.
Theo nội dung được cung cấp, Anh đang xem xét khả năng áp dụng mức thuế tương tự EU đối với xe điện Trung Quốc, với mức cao nhất có thể lên tới 45,3% khi cộng các loại thuế liên quan.
Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa Anh đã chính thức áp dụng mức thuế nói trên.
Chính phủ Anh được dẫn lời cho biết nước này vẫn chưa đưa ra quyết định áp thuế bổ sung và đang tham vấn với ngành công nghiệp.
Các yếu tố được cân nhắc bao gồm lợi ích của ngành công nghiệp ô tô trong nước cũng như lợi ích kinh tế rộng hơn của Vương quốc Anh.
Nếu London thực sự nâng thuế, giá xe Trung Quốc tại Anh có thể chịu tác động. Ngược lại, nếu Anh tiếp tục giữ mức thuế tương đối thấp, các thương hiệu Trung Quốc có thể có thêm dư địa để mở rộng thị phần.
Hàn Quốc cũng phải đối mặt với sức ép từ xe Trung Quốc
Câu chuyện tại Anh đặc biệt đáng chú ý đối với Hàn Quốc.
Các tập đoàn như Hyundai và Kia đang cạnh tranh với những thương hiệu Trung Quốc tại nhiều thị trường quốc tế. Trong khi đó, chính thị trường Hàn Quốc cũng đang chứng kiến sự gia tăng đáng kể của xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Theo số liệu được Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Hàn Quốc (KAMA) và các nguồn liên quan đề cập, xe sản xuất tại Trung Quốc chiếm khoảng 35% tổng số xe điện mới đăng ký tại Hàn Quốc trong nửa đầu năm.
Con số này không chỉ bao gồm xe của các thương hiệu Trung Quốc như BYD mà còn bao gồm một số xe Tesla được sản xuất tại nhà máy ở Thượng Hải.
Điều này cho thấy sức cạnh tranh của chuỗi sản xuất xe điện Trung Quốc đang mở rộng trên nhiều thị trường.
Đối với Hyundai và Kia, áp lực cạnh tranh không chỉ nằm ở doanh số bán xe hiện tại.
Nếu thị phần bị thu hẹp, doanh thu và nguồn lực dành cho nghiên cứu, phát triển xe điện, phần mềm, pin, hệ thống hỗ trợ lái và các công nghệ tương lai cũng có thể chịu ảnh hưởng.
Doanh số xe Trung Quốc tại Anh đang thay đổi cuộc chơi
Bảng xếp hạng doanh số xe tại Anh trong 8 tháng đầu năm cho thấy sự xuất hiện đáng chú ý của các thương hiệu Trung Quốc.
Theo hình ảnh và dữ liệu được cung cấp, một số mẫu xe nằm trong nhóm 10 mẫu bán chạy gồm:
- Ford Puma: 35.968 xe
- Kia Sportage: 30.564 xe
- Chery Jaecoo 7: 28.571 xe
- Nissan Qashqai: 27.528 xe
- Vauxhall Corsa: 21.892 xe
- MG HS: 21.209 xe
- Volkswagen Golf: 21.206 xe
- MINI Cooper: 20.017 xe
- Volvo XC40: 18.907 xe
- Volkswagen Tiguan: 18.125 xe
Đáng chú ý, Jaecoo 7, MG HS và Volvo XC40 nằm trong danh sách trên đều liên quan đến các tập đoàn có nguồn gốc hoặc hoạt động sản xuất tại Trung Quốc theo cấu trúc sở hữu/sản xuất hiện nay.
Sự xuất hiện của Jaecoo trong nhóm xe bán chạy là một dấu hiệu đáng chú ý về tốc độ thâm nhập của các thương hiệu Trung Quốc.
Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh không còn giới hạn ở những mẫu xe điện hoàn toàn.
Các doanh nghiệp Trung Quốc đang mở rộng sang SUV, hybrid và nhiều phân khúc phổ thông khác, nơi người tiêu dùng đặc biệt nhạy cảm với giá bán và trang bị.
Hàn Quốc tranh luận về trợ cấp và ưu đãi sản xuất xe điện
Trước áp lực cạnh tranh, ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc đang kêu gọi chính phủ đưa ra các biện pháp hỗ trợ.
Một trong những đề xuất được đưa ra là giảm các rào cản phi thuế quan và xây dựng cơ chế hỗ trợ để các nhà sản xuất trong nước có thể cạnh tranh hiệu quả hơn với xe điện Trung Quốc.
Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng Hàn Quốc từng thúc đẩy ý tưởng về hệ thống ưu đãi thuế nhằm khuyến khích sản xuất xe điện trong nước.
Theo hướng này, những chiếc xe được sản xuất và bán tại Hàn Quốc có thể nhận được các ưu đãi thuế nhất định.
Tuy nhiên, Bộ Tài chính và Kinh tế đã không đưa xe điện vào phạm vi áp dụng theo đề xuất ban đầu.
Một đề xuất khác liên quan đến việc áp dụng mức hỗ trợ khác nhau dựa trên các yếu tố như khả năng phục hồi của ngành công nghiệp trong nước, đóng góp vào cơ sở hạ tầng sạc và hệ thống bảo trì.
Nhưng những nội dung này cũng đã được điều chỉnh đáng kể.
Điều đó cho thấy bài toán cạnh tranh với xe Trung Quốc không hề đơn giản. Chính phủ phải cân bằng giữa việc hỗ trợ doanh nghiệp nội địa, duy trì cạnh tranh trên thị trường và tránh tạo ra những chính sách thương mại có thể gây phản ứng từ các đối tác quốc tế.
Vì sao vấn đề này quan trọng với Hyundai và Kia?
Nếu xe Trung Quốc tiếp tục tăng thị phần tại nhiều quốc gia, Hyundai và Kia có thể phải cạnh tranh mạnh hơn về giá, công nghệ và tốc độ đổi mới.
Xe điện Trung Quốc hiện có lợi thế đáng kể về chuỗi cung ứng pin, sản xuất quy mô lớn và tốc độ phát triển sản phẩm.
Trong khi đó, các nhà sản xuất truyền thống phải đầu tư rất lớn để chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện.
Nếu doanh số giảm trong giai đoạn chuyển đổi, khả năng huy động vốn cho các khoản đầu tư mới có thể trở thành vấn đề đáng quan tâm.
Tác động cũng không chỉ dừng ở các hãng xe.
Một chiếc ô tô được tạo ra từ mạng lưới rất lớn các nhà cung cấp linh kiện, nhà máy, logistics và dịch vụ hậu mãi. Vì vậy, sự thay đổi thị phần có thể ảnh hưởng đến đơn hàng của các nhà cung cấp phụ tùng, việc làm và năng lực sản xuất trong nước.
Đây là lý do cuộc cạnh tranh xe điện đang dần trở thành vấn đề liên quan đến chính sách công nghiệp chứ không chỉ là cuộc đua giữa các thương hiệu.
Cuộc cạnh tranh xe điện đang chuyển sang cuộc đua về chính sách
Điểm đáng chú ý nhất từ diễn biến tại Anh, EU và Hàn Quốc là cuộc cạnh tranh xe điện hiện không còn đơn thuần xoay quanh sản phẩm.
Nó đang chuyển sang cuộc đua về thuế quan, trợ cấp, chuỗi cung ứng, đầu tư công nghệ và chính sách công nghiệp.
EU lựa chọn cách tiếp cận mạnh hơn thông qua các biện pháp thuế bổ sung.
Anh hiện vẫn đang cân nhắc giữa việc duy trì thị trường mở và bảo vệ ngành sản xuất trong nước.
Trong khi đó, Hàn Quốc đang thảo luận về các biện pháp ưu đãi sản xuất và tín dụng thuế.
Mỗi quốc gia đang tìm một cách khác nhau để giải quyết cùng một vấn đề: làm thế nào để ngành công nghiệp ô tô trong nước có thể cạnh tranh khi các nhà sản xuất Trung Quốc ngày càng có lợi thế về chi phí, công nghệ và quy mô sản xuất?
Trong những năm tới, câu trả lời cho câu hỏi này có thể định hình lại bản đồ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Sự gia tăng của xe Trung Quốc tại Anh đang trở thành một vấn đề lớn hơn nhiều so với câu chuyện doanh số của một vài thương hiệu.
Từ mức khoảng 5% vào năm 2021 lên 19,7% trong 8 tháng đầu năm, tốc độ mở rộng thị phần cho thấy các doanh nghiệp Trung Quốc đã nhanh chóng tạo được vị trí đáng kể tại thị trường ô tô Anh.
Trong khi đó, EU đã lựa chọn hàng rào thuế quan cao hơn, với tổng mức có thể lên tới 45,3% đối với một số xe điện Trung Quốc. Anh hiện đứng trước bài toán cân bằng giữa thu hút đầu tư, cung cấp xe giá cạnh tranh cho người tiêu dùng và bảo vệ năng lực sản xuất ô tô trong nước.
Hàn Quốc cũng đang đối mặt với một thách thức tương tự khi xe sản xuất tại Trung Quốc chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong thị trường xe điện.
Cuộc cạnh tranh vì thế có thể sẽ không chỉ diễn ra giữa BYD, Chery, Geely, SAIC, Hyundai, Kia hay các thương hiệu khác. Đằng sau cuộc đua sản phẩm là cuộc cạnh tranh về pin, công nghệ, phần mềm, chuỗi cung ứng, vốn đầu tư và chính sách hỗ trợ công nghiệp.
Nếu xu hướng hiện tại tiếp tục, cách Anh, EU và Hàn Quốc lựa chọn chính sách trong thời gian tới có thể trở thành một trong những yếu tố quan trọng định hình thị trường ô tô toàn cầu trong kỷ nguyên xe điện.
Nguồn tham khảo: Nội dung được biên tập dựa trên thông tin và số liệu trong nguồn người dùng cung cấp, trong đó có dữ liệu về thị phần xe Trung Quốc tại Anh và EU, chính sách thuế quan đối với xe điện Trung Quốc, số liệu đăng ký xe sản xuất tại Trung Quốc tại Hàn Quốc và bảng xếp hạng doanh số ô tô tại Anh.
Câu hỏi thường gặp về xe Trung Quốc tại Anh
1. Xe Trung Quốc đang chiếm bao nhiêu thị phần tại Anh?
Theo số liệu trong nguồn được cung cấp, 5 tập đoàn Trung Quốc gồm Geely, Chery, SAIC Motor, BYD và Leapmotor chiếm khoảng 19,7% thị trường ô tô mới tại Anh trong 8 tháng đầu năm.
2. Anh có áp thuế 45,3% đối với xe Trung Quốc chưa?
Chưa. Mức 45,3% là mức tổng thuế cao nhất được đề cập trong chính sách của EU đối với một số xe điện Trung Quốc. Anh đang xem xét chính sách nhưng chưa chính thức áp dụng mức thuế tương tự.
3. Vì sao xe Trung Quốc tăng thị phần nhanh tại Anh?
Một số yếu tố gồm giá bán cạnh tranh, tốc độ đưa sản phẩm mới ra thị trường, sự đa dạng về xe điện và hybrid, cùng mức thuế nhập khẩu cơ bản thấp hơn so với tổng mức thuế mà một số mẫu xe phải chịu tại EU.
4. Xe Trung Quốc tại Anh chỉ là xe điện?
Không. Thị phần được đề cập bao gồm xe điện, xe động cơ đốt trong và xe hybrid.
5. Hàn Quốc có bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng của xe Trung Quốc không?
Có. Theo số liệu được cung cấp, xe sản xuất tại Trung Quốc chiếm khoảng 35% số xe điện mới đăng ký tại Hàn Quốc trong nửa đầu năm, tạo thêm áp lực cạnh tranh cho các nhà sản xuất trong nước.
6. Hyundai và Kia có chịu ảnh hưởng không?
Hyundai và Kia đang cạnh tranh với các thương hiệu Trung Quốc trên nhiều thị trường. Nếu thị phần của các hãng xe truyền thống bị thu hẹp, áp lực có thể lan sang doanh thu, đầu tư công nghệ, chuỗi cung ứng và việc làm trong ngành.
Thị trường ô tô toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng với sự trỗi dậy của xe điện, công nghệ mới và các thương hiệu đến từ Trung Quốc. Theo dõi những diễn biến mới nhất về ô tô, kinh doanh, công nghệ và thị trường quốc tế cùng Điểm Tin Nhanh.
Xem tin tức mới nhất →
