Mẫu SUV điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro Hyundai Nexo hoàn toàn mới đang ghi nhận những tín hiệu tích cực tại Nhật Bản khi lần đầu tiên đạt thị phần tích lũy ở mức hai chữ số trên thị trường xe hydro.
Theo thông tin được Hyundai Motor công bố ngày 8/8, Nexo thế hệ mới, chính thức ra mắt tại Nhật Bản từ ngày 8/4, đã đạt 10,9% thị phần tính theo số xe đăng ký trong giai đoạn khoảng 5 tháng đầu tiên. Tổng cộng 183 xe chạy bằng hydro được đăng ký trong khoảng thời gian này, trong đó các mẫu xe của Toyota vẫn chiếm phần lớn thị trường.
Cụ thể, Toyota Mirai và Crown chạy bằng hydro đạt tổng cộng 140 xe, tương đương 76,5% thị phần. Honda CR-V chạy bằng hydro đứng ở mức 23 xe, tương đương 12,6%. Trong khi đó, Nexo mới có 20 xe được đăng ký, tương ứng khoảng 10,9%.
Con số 20 xe xét về quy mô tuyệt đối chưa phải mức doanh số lớn. Tuy nhiên, đối với Hyundai, việc Nexo nhanh chóng vượt ngưỡng 10% trong một thị trường vốn có sự hiện diện lâu năm của các thương hiệu Nhật Bản được xem là một dấu hiệu đáng chú ý.
Đặc biệt, chiến lược của Hyundai không đơn thuần tập trung vào khách hàng cá nhân mà đang hướng mạnh tới ngành công nghiệp taxi, một phân khúc có nhu cầu vận hành xe với cường độ cao.
Vì sao Hyundai nhắm tới taxi hydro tại Nhật Bản?
Điểm khác biệt quan trọng của xe điện pin nhiên liệu hydro nằm ở cách tạo ra năng lượng.
Thay vì sử dụng bộ pin lớn để tích trữ điện và phải kết nối với trạm sạc, xe pin nhiên liệu hydro tạo ra điện thông qua phản ứng hóa học giữa hydro và oxy. Điện năng sau đó được sử dụng để cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện.
Một trong những lợi thế được ngành công nghiệp kỳ vọng ở công nghệ này là khả năng tiếp nhiên liệu tương đối nhanh, đồng thời phù hợp với những phương tiện phải hoạt động trong thời gian dài.
Đây chính là lý do taxi trở thành mục tiêu quan trọng trong chiến lược của Hyundai.
Taxi tại các thành phố lớn thường phải hoạt động liên tục, với quãng đường di chuyển hàng năm có thể đạt khoảng 50.000-100.000 km. Khác với xe cá nhân chỉ sử dụng vài giờ mỗi ngày, taxi phải liên tục đón khách, di chuyển, dừng và khởi động nhiều lần.
Trong điều kiện đó, thời gian chờ nạp năng lượng trở thành một yếu tố đáng quan tâm.
Nếu một chiếc taxi phải dành quá nhiều thời gian để sạc, thời gian không tạo ra doanh thu của phương tiện sẽ tăng lên. Vì vậy, Hyundai kỳ vọng công nghệ pin nhiên liệu hydro có thể phù hợp với mô hình vận tải thương mại có tần suất sử dụng cao.
Nói cách khác, Hyundai đang tìm cách biến taxi hydro thành một cửa ngõ để đưa Nexo tiếp cận thị trường Nhật Bản.
22 trong 35 đơn đặt hàng Nexo là taxi
Dữ liệu đơn đặt hàng đang cho thấy chiến lược này bước đầu tạo ra kết quả.
Tổng cộng, Hyundai Motor đã nhận được 35 đơn đặt hàng Nexo tại Nhật Bản, trong đó có tới 22 xe được đặt cho mục đích taxi.
Tỷ lệ này cho thấy nhu cầu từ nhóm khách hàng vận tải thương mại đang đóng vai trò đáng kể đối với Nexo tại Nhật Bản.
Các xe được cung cấp chủ yếu cho những doanh nghiệp taxi tại Tokyo và tỉnh Aichi. Đây đều là những khu vực có ý nghĩa đặc biệt đối với ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản.
Aichi nổi tiếng là trung tâm sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản và là địa bàn có hệ sinh thái công nghiệp ô tô phát triển mạnh. Việc một thương hiệu nước ngoài đưa xe hydro vào hoạt động taxi tại đây vì thế mang ý nghĩa không chỉ về doanh số mà còn về khả năng xây dựng nhận diện thương hiệu.
Với khách hàng taxi, một chiếc xe được sử dụng hàng ngày trong môi trường vận hành thực tế cũng có thể trở thành một hình thức quảng bá trực tiếp.
Hành khách trải nghiệm Nexo trong vai trò taxi có cơ hội tiếp xúc với một mẫu xe hydro mà có thể họ chưa từng cân nhắc khi mua xe cá nhân.
Nếu trải nghiệm này tích cực, Hyundai có thể tăng khả năng tiếp cận người tiêu dùng Nhật Bản thông qua chính dịch vụ vận tải.
Chính phủ Nhật Bản hỗ trợ thúc đẩy taxi hydro
Một yếu tố khác đang tạo điều kiện cho xe hydro phát triển tại Nhật Bản là sự hỗ trợ từ chính phủ trung ương và chính quyền địa phương.
Tokyo đặt mục tiêu triển khai 600 taxi hydro vào năm 2030. Để khuyến khích doanh nghiệp chuyển đổi phương tiện, chính quyền thành phố hỗ trợ phần chênh lệch giữa chi phí nhiên liệu LPG và hydro, với mức tối đa được đề cập lên tới 1,3 triệu yên mỗi năm.
Trong khi đó, tỉnh Aichi đặt mục tiêu đưa khoảng 250 taxi hydro vào hoạt động vào năm 2030.
Chính quyền Aichi cũng có chương trình hỗ trợ ban đầu khoảng 3,5 triệu yên cho mỗi xe, bên cạnh khoản trợ cấp chi phí nhiên liệu hydro được nêu ở mức 576 yên/kg hydro.
Những chính sách này có ý nghĩa đặc biệt đối với ngành taxi, bởi chi phí đầu tư phương tiện và chi phí nhiên liệu là hai yếu tố ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả kinh doanh.
Nếu không có cơ chế hỗ trợ, giá thành của xe hydro và chi phí vận hành có thể khiến doanh nghiệp taxi khó chuyển đổi phương tiện trên quy mô lớn.
Ngược lại, khi chính quyền địa phương cùng tham gia hỗ trợ, rào cản ban đầu có thể được giảm xuống, tạo điều kiện để doanh nghiệp thử nghiệm công nghệ mới.
Hyundai tăng hiện diện tại Aichi và Nagoya
Hyundai cũng đang tận dụng các hoạt động tại địa phương để đưa Nexo tiếp cận nhiều khách hàng hơn.
Trong thời gian diễn ra Đại hội Thể thao châu Á Aichi-Nagoya, Hyundai Motor đã cung cấp 7 chiếc Nexo làm phương tiện chính thức phục vụ đội tuyển bắn cung quốc gia Hàn Quốc.
Hãng đồng thời triển khai xe tại khu vực đón taxi hydro chuyên dụng ở ga Nagoya và tổ chức các chương trình trải nghiệm lái thử dành cho khách lưu trú tại các khách sạn trong khu vực.
Cách tiếp cận này cho phép Hyundai giới thiệu công nghệ hydro trực tiếp với người dùng thay vì chỉ quảng bá thông qua các kênh truyền thông truyền thống.
Đối với một công nghệ còn tương đối mới như xe pin nhiên liệu hydro, việc khách hàng trực tiếp nhìn thấy, ngồi trên và trải nghiệm phương tiện có thể đóng vai trò quan trọng trong quá trình hình thành nhận thức.
Đây cũng là lý do taxi có thể trở thành một kênh tiếp thị đặc biệt hiệu quả. Một chiếc taxi có thể tiếp xúc với hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm hành khách trong quá trình hoạt động, qua đó tạo ra mức độ tiếp cận lớn hơn nhiều so với một chiếc xe cá nhân.
Thách thức lớn vẫn nằm ở hạ tầng hydro
Dù kết quả ban đầu của Nexo khá đáng chú ý, thị trường xe hydro Nhật Bản vẫn còn nhiều thách thức.
Khác với xe điện thông thường, xe hydro cần một mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro đủ rộng để người dùng có thể yên tâm sử dụng.
Đối với taxi, vấn đề này càng quan trọng bởi phương tiện phải hoạt động liên tục trong một khu vực nhất định. Nếu khoảng cách giữa các trạm tiếp nhiên liệu quá lớn hoặc số lượng trạm chưa đủ, doanh nghiệp taxi có thể phải điều chỉnh lịch vận hành.
Vì vậy, sự phát triển của Nexo không chỉ phụ thuộc vào chất lượng sản phẩm mà còn liên quan chặt chẽ đến tốc độ mở rộng hạ tầng hydro.
Đây cũng là lý do những thành phố như Tokyo và Nagoya có thể trở thành các khu vực thử nghiệm quan trọng đối với Hyundai. Khi xe hydro được tập trung vào các đội taxi, nhu cầu nhiên liệu có thể trở nên ổn định hơn, qua đó giúp tạo cơ sở cho việc phát triển hạ tầng.
Nexo có thể thay đổi vị thế của Hyundai tại Nhật Bản?
Nhật Bản là một trong những thị trường có lịch sử phát triển xe hydro đáng chú ý nhất thế giới. Toyota và Honda đã đầu tư vào công nghệ pin nhiên liệu trong nhiều năm, khiến người tiêu dùng Nhật Bản có mức độ nhận diện tương đối cao đối với loại phương tiện này.
Trong bối cảnh đó, việc Nexo mới đạt 10,9% thị phần sau vài tháng xuất hiện cho thấy Hyundai đang tìm được một hướng tiếp cận khác.
Thay vì cạnh tranh hoàn toàn dựa trên doanh số xe cá nhân, hãng đang tập trung vào khách hàng thương mại có tần suất sử dụng cao.
Nếu 22 đơn đặt hàng taxi hiện tại tiếp tục mở rộng thành các hợp đồng đội xe lớn hơn, Hyundai có thể xây dựng được một nền tảng khách hàng tương đối ổn định.
Quan trọng hơn, các đội taxi có khả năng mua bổ sung hoặc thay thế phương tiện theo chu kỳ. Điều này tạo ra cơ hội về doanh số lặp lại, khác với thị trường xe cá nhân vốn phụ thuộc nhiều hơn vào quyết định mua xe của từng hộ gia đình.
Nguồn tham khảo: Nội dung được biên tập dựa trên thông tin do Hyundai Motor cung cấp và các số liệu đăng ký xe được dẫn lại từ Hiệp hội các đại lý ô tô Nhật Bản (JADA).
Nguồn tham khảo: Nội dung được biên tập dựa trên thông tin do Hyundai Motor cung cấp và các số liệu đăng ký xe được dẫn lại từ Hiệp hội các đại lý ô tô Nhật Bản (JADA).
Những câu hỏi thường gặp về Hyundai Nexo tại Nhật Bản
Hyundai Nexo đạt bao nhiêu thị phần tại Nhật Bản?
Theo số liệu được nêu trong thông tin của Hyundai Motor, Nexo mới đạt 10,9% thị phần tích lũy trên thị trường xe hydro dành cho khách hàng địa phương trong giai đoạn được công bố.
Nexo đã bán được bao nhiêu xe tại Nhật Bản?
Trong giai đoạn được đề cập, có 20 chiếc Nexo mới được đăng ký tại Nhật Bản, trên tổng số 183 xe chạy bằng hydro được đăng ký.
Bao nhiêu Nexo được đặt làm taxi?
Hyundai Motor cho biết đã nhận tổng cộng 35 đơn đặt hàng Nexo, trong đó 22 xe là taxi. Điều này tương đương khoảng 63% tổng số đơn đặt hàng.
Vì sao Hyundai tập trung vào taxi?
Taxi có quãng đường vận hành rất lớn, thường khoảng 50.000-100.000 km mỗi năm. Tần suất sử dụng cao khiến thời gian tiếp nhiên liệu và khả năng vận hành liên tục trở thành những yếu tố quan trọng.
Toyota có còn dẫn đầu thị trường xe hydro Nhật Bản?
Có. Trong số 183 xe hydro được đăng ký trong giai đoạn được đề cập, Toyota Mirai và Crown hydro chiếm 140 xe, tương đương 76,5%. Nexo của Hyundai đứng sau Toyota và Honda về số lượng đăng ký.
Nhật Bản có hỗ trợ taxi hydro không?
Có. Tokyo và Aichi đều đang triển khai các chính sách hỗ trợ taxi hydro, bao gồm mục tiêu số lượng phương tiện và các khoản hỗ trợ liên quan đến mua xe hoặc chi phí nhiên liệu.
