Honda tung kế hoạch cắt giảm 9,4 tỷ USD: Nhà cung cấp phải giảm giá mạnh để đối đầu xe Trung Quốc

Honda đang triển khai một kế hoạch cắt giảm chi phí quy mô lớn nhằm cải thiện khả năng cạnh tranh trước sức ép ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Theo các tài liệu nội bộ và nguồn tin thân cận, hãng xe Nhật Bản đặt mục tiêu tiết kiệm khoảng 1,5 nghìn tỷ yên, tương đương 9,4 tỷ USD, vào năm 2030 và đang yêu cầu các nhà cung cấp giảm đáng kể giá linh kiện.

Đây được xem là một trong những dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy các hãng xe Nhật Bản đang phải điều chỉnh chiến lược trước sự trỗi dậy nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Các doanh nghiệp như BYD cùng nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang nhanh chóng giành thị phần tại Đông Nam Á, Mỹ Latinh và châu Âu nhờ lợi thế về công nghệ pin, phần mềm và đặc biệt là mức giá cạnh tranh.

Trong bối cảnh đó, Honda đang phải đồng thời xử lý những vấn đề trong hoạt động kinh doanh ô tô, chi phí chuyển đổi sang xe điện và áp lực cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Honda đặt mục tiêu tiết kiệm 1,5 nghìn tỷ yên vào năm 2030

Theo các tài liệu được xem xét và nguồn tin am hiểu vấn đề, Honda đang hướng tới mục tiêu cắt giảm 1,5 nghìn tỷ yên, tương đương khoảng 9,4 tỷ USD, vào năm 2030.

Để đạt mục tiêu này, hãng đã yêu cầu các nhà cung cấp linh kiện thực hiện những biện pháp giảm chi phí mạnh hơn.

Kế hoạch không chỉ tập trung vào việc đàm phán lại giá mua linh kiện. Honda còn muốn các nhà cung cấp trực tiếp, hay còn gọi là nhà cung cấp cấp một, thay đổi cách thức thu mua nguyên vật liệu, tăng sử dụng linh kiện tiêu chuẩn và tìm kiếm nguồn cung có giá cạnh tranh hơn.

Trong một số trường hợp, Honda khuyến khích các nhà cung cấp sử dụng linh kiện được sản xuất tại Trung Quốc khi có thể.

Điều này cho thấy chiến lược của Honda đang chuyển từ mô hình dựa nhiều vào chuỗi cung ứng truyền thống của Nhật Bản sang cách tiếp cận linh hoạt hơn về nguồn cung.

Người phát ngôn Honda cho biết công ty đang hợp tác với các nhà cung cấp trên toàn cầu nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh và giảm chi phí, trong đó có việc sử dụng các bộ phận tiêu chuẩn hóa.

Tuy nhiên, hãng không bình luận cụ thể về mục tiêu giảm chi phí hoặc chi tiết các cuộc thảo luận với nhà cung cấp.

Honda yêu cầu giảm 30% chi phí ở ba nhóm linh kiện

Một trong những nội dung đáng chú ý nhất trong các tài liệu nội bộ là Honda đặt mục tiêu giảm 30% chi phí đối với ba nhóm linh kiện quan trọng.

Ba nhóm này gồm:

• Các bộ phận dập và rèn.
• Các linh kiện điện.
• Các bộ phận liên quan đến xe được điều khiển bằng phần mềm, hay SDV.

Đây đều là những lĩnh vực ngày càng quan trọng trong ngành ô tô hiện đại.

Xe điện và xe thế hệ mới sử dụng nhiều linh kiện điện tử, cảm biến, bộ điều khiển và phần mềm hơn so với xe truyền thống. Điều này khiến chi phí phát triển và sản xuất phương tiện ngày càng phụ thuộc vào năng lực công nghệ.

Nếu Honda có thể giảm 30% chi phí ở các nhóm linh kiện trên, hãng có thể tạo ra khoảng cách giá tốt hơn với các đối thủ.

Tuy nhiên, mục tiêu này được đánh giá là rất tham vọng.

Một nguồn tin cho biết các mục tiêu giảm chi phí mà Honda đưa ra là “vô cùng lớn” và chưa rõ liệu tất cả có thể đạt được hay không.

Hội nghị mùa xuân và thông điệp mới tới các nhà cung cấp

Theo tài liệu và các nguồn tin, vào mùa xuân năm nay, các nhà quản lý Honda đã gặp các nhà cung cấp lớn tại một trung tâm hội nghị ở Utsunomiya, thành phố nằm ở phía bắc Tokyo và gần cơ sở nghiên cứu, phát triển của hãng.

Số lượng nhà cung cấp tham dự cuộc họp không được xác định.

Tại đây, các nhà quản lý Honda được cho là đã trình bày kế hoạch cắt giảm chi phí và thông báo rằng công ty sẽ tìm cách mua thêm linh kiện từ các nhà cung cấp Trung Quốc.

Sau cuộc họp, từng nhà cung cấp được giao các mục tiêu giảm chi phí cụ thể.

Đây là thay đổi đáng chú ý trong quan hệ giữa Honda và mạng lưới nhà cung cấp.

Trong nhiều thập niên, các hãng xe Nhật Bản xây dựng lợi thế dựa trên hệ thống sản xuất tinh gọn, kiểm soát chất lượng chặt chẽ và quan hệ dài hạn với các nhà cung cấp.

Nhưng khi cạnh tranh về giá ngày càng gay gắt, đặc biệt từ các nhà sản xuất Trung Quốc, mô hình này đang chịu sức ép.

Một nguồn tin cho biết trước cuộc họp mùa xuân, Honda chưa thể hiện nhu cầu cắt giảm chi phí mạnh như hiện tại. Sau cuộc họp, tình hình dường như đã trở nên cấp bách hơn.

Vì sao Honda phải đối đầu với xe Trung Quốc?

Sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang làm thay đổi cấu trúc cạnh tranh toàn cầu.

Các doanh nghiệp như BYD đã phát triển nhanh trong lĩnh vực xe điện nhờ khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng pin, năng lực sản xuất quy mô lớn và tốc độ phát triển phần mềm.

Một lợi thế khác là khả năng đưa sản phẩm ra thị trường với mức giá cạnh tranh.

Điều này tạo ra áp lực đặc biệt lớn đối với các hãng xe Nhật Bản.

Honda có thế mạnh truyền thống trong sản xuất động cơ, xe máy và ô tô. Tuy nhiên, ngành công nghiệp đang chuyển dần sang xe điện, phần mềm, pin và hệ thống điều khiển điện tử.

Những lĩnh vực này đòi hỏi các khoản đầu tư lớn và có tốc độ đổi mới nhanh.

Trong khi đó, Honda đang phải điều chỉnh chiến lược xe điện sau khi nhận thấy chi phí và triển vọng thị trường không diễn biến như kỳ vọng ban đầu.

Honda chuyển trọng tâm sang xe hybrid

Honda từng đặt nhiều kỳ vọng vào xe điện, nhưng hiện hãng đang chuyển trọng tâm trở lại xe hybrid xăng-điện.

Theo các tài liệu và nguồn tin, khoản lỗ liên quan đến hoạt động xe điện của Honda cuối cùng có thể vượt 12 tỷ USD, thuộc nhóm tổn thất lớn trong ngành ô tô toàn cầu.

Đây là một trong những nguyên nhân khiến chiến lược kiểm soát chi phí trở nên cấp thiết.

Tháng 5, Honda cũng báo cáo khoản lỗ hàng năm đầu tiên kể từ khi công ty niêm yết trên thị trường chứng khoán.

Việc chuyển trọng tâm sang hybrid phản ánh một xu hướng đang được nhiều nhà sản xuất ô tô xem xét khi nhu cầu xe điện tại một số thị trường không tăng nhanh như kỳ vọng.

Xe hybrid có thể trở thành giải pháp trung gian, giúp nhà sản xuất đáp ứng các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu và phát thải trong khi chưa phải phụ thuộc hoàn toàn vào xe điện.

Tuy nhiên, chiến lược này cũng khiến Honda phải duy trì nhiều nền tảng công nghệ và chuỗi cung ứng khác nhau, từ động cơ đốt trong, hệ truyền động hybrid đến công nghệ pin và phần mềm.

Do đó, giảm chi phí sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ biên lợi nhuận.

Honda và Nissan hợp tác phát triển xe điều khiển bằng phần mềm

Trong một diễn biến liên quan, Honda và Nissan hôm thứ Hai tuyên bố sẽ cùng phát triển các bộ điều khiển điện tử tiêu chuẩn cho xe điều khiển bằng phần mềm (SDV).

Hai công ty đặt mục tiêu triển khai một kiến trúc dựa trên các bộ điều khiển này từ năm tài chính 2029.

SDV đang trở thành một hướng phát triển quan trọng của ngành ô tô.

Thay vì xe chỉ được xem là sản phẩm cơ khí, thế hệ phương tiện mới ngày càng phụ thuộc vào phần mềm để quản lý nhiều chức năng, từ hỗ trợ lái xe, giải trí đến kết nối và cập nhật tính năng.

Việc Honda và Nissan hợp tác phát triển kiến trúc điện tử tiêu chuẩn có thể giúp giảm chi phí nghiên cứu và phát triển, đồng thời hạn chế việc mỗi hãng phải tự xây dựng toàn bộ hệ thống từ đầu.

Điều này phù hợp với chiến lược cắt giảm chi phí mà Honda đang thúc đẩy trong toàn bộ chuỗi cung ứng.

Honda đối mặt áp lực từ thuế nhập khẩu của Mỹ

Sức ép đối với Honda không chỉ đến từ Trung Quốc.

Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu cũng đang phải đối mặt với thuế nhập khẩu và chi phí lao động cao hơn tại Mỹ.

Chính sách thương mại dưới thời Tổng thống Mỹ Donald Trump tạo thêm áp lực lên các doanh nghiệp có chuỗi cung ứng xuyên biên giới.

Trong khi đó, chi phí nghiên cứu và phát triển công nghệ ô tô tiếp tục tăng.

Xe ngày càng phức tạp hơn, sử dụng nhiều cảm biến, bộ điều khiển, phần mềm và hệ thống kết nối hơn. Điều đó đồng nghĩa với việc các hãng xe phải chi nhiều tiền hơn để phát triển sản phẩm.

Nếu doanh nghiệp không thể chuyển toàn bộ chi phí sang người tiêu dùng thông qua giá bán, biên lợi nhuận sẽ bị thu hẹp.

Đây là lý do cắt giảm chi phí trở thành một trong những ưu tiên chiến lược của Honda.

Áp lực lên CEO Toshihiro Mibe

Giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe cũng đang chịu sức ép liên quan đến hiệu quả hoạt động của công ty.

Tháng 6, ông nhận được sự ủng hộ để tái bổ nhiệm vào hội đồng quản trị Honda. Trước đó, một số cựu giám đốc điều hành đã yêu cầu ông từ chức do những lo ngại về hiệu quả hoạt động của hãng.

Điều này cho thấy kế hoạch giảm chi phí không đơn thuần là một chương trình tối ưu hóa hoạt động.

Nó còn liên quan trực tiếp đến áp lực cải thiện lợi nhuận và năng lực cạnh tranh của ban lãnh đạo Honda.

Trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc ngày càng mở rộng, Honda cần chứng minh rằng hãng có thể kiểm soát chi phí đồng thời duy trì chất lượng và tốc độ đổi mới.

Honda và Nissan từng đứng trước khả năng sáp nhập

Honda và Nissan từng tiến hành các cuộc đàm phán về khả năng sáp nhập, một thương vụ nếu thành công có thể tạo ra một trong những tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới.

Tuy nhiên, hai bên đã chấm dứt các cuộc đàm phán vào năm ngoái.

Dù không tiến tới sáp nhập, Honda và Nissan vẫn tiếp tục tìm kiếm các hình thức hợp tác trong công nghệ.

Việc hai hãng cùng phát triển kiến trúc SDV cho thấy hợp tác công nghệ có thể vẫn là một lựa chọn quan trọng để giảm chi phí và tăng tốc đổi mới.

Trong ngành ô tô hiện nay, quy mô và khả năng chia sẻ chi phí nghiên cứu đang ngày càng trở nên quan trọng.

Cắt giảm chi phí có thể thay đổi chuỗi cung ứng Honda

Nếu Honda thực hiện đúng kế hoạch 1,5 nghìn tỷ yên, tác động sẽ không chỉ giới hạn trong nội bộ hãng.

Các nhà cung cấp cấp một, cấp hai và cấp ba có thể phải điều chỉnh toàn bộ cấu trúc chi phí.

Việc Honda khuyến khích sử dụng linh kiện tiêu chuẩn và tăng mua từ Trung Quốc có thể tạo ra sự thay đổi đáng kể trong chuỗi cung ứng.

Mặt tích cực là Honda có thể giảm giá thành sản xuất.

Nhưng mặt khác, các nhà cung cấp Nhật Bản có thể phải chịu áp lực lớn hơn về biên lợi nhuận.

Điều này có thể buộc họ phải đầu tư vào tự động hóa, tối ưu quy trình, tìm nguồn nguyên liệu mới hoặc mở rộng sản xuất tại những khu vực có chi phí thấp hơn.

Về lâu dài, đây có thể là một cuộc tái cấu trúc sâu rộng của chuỗi cung ứng ô tô Nhật Bản.

Honda đứng trước cuộc tái cấu trúc lớn

Kế hoạch tiết kiệm 9,4 tỷ USD cho thấy Honda đang bước vào một giai đoạn tái cấu trúc đáng kể.

Sức ép từ BYD và các nhà sản xuất xe Trung Quốc đang buộc hãng phải nhìn lại toàn bộ cấu trúc chi phí, từ nguyên vật liệu, linh kiện, sản xuất đến phát triển phần mềm.

Việc yêu cầu nhà cung cấp giảm giá tới 30% ở một số nhóm linh kiện cho thấy mức độ quyết liệt của chiến lược này.

Đồng thời, Honda đang chuyển trọng tâm sang hybrid, thúc đẩy hợp tác với Nissan trong công nghệ SDV và tìm kiếm nguồn linh kiện có chi phí cạnh tranh hơn trên toàn cầu.

Thách thức lớn nhất là Honda phải đạt được sự cân bằng giữa giá thành, chất lượng và đổi mới công nghệ.

Nếu cắt giảm chi phí quá mạnh, chất lượng chuỗi cung ứng hoặc khả năng đổi mới có thể bị ảnh hưởng. Nhưng nếu không giảm chi phí đủ nhanh, Honda có nguy cơ tiếp tục mất lợi thế trước những đối thủ Trung Quốc đang có tốc độ phát triển rất nhanh.

Cuộc cạnh tranh trong ngành ô tô vì vậy đang chuyển sang một giai đoạn mới, nơi lợi thế không chỉ nằm ở thương hiệu hay công nghệ động cơ mà còn ở giá thành pin, phần mềm, quy mô sản xuất và hiệu quả chuỗi cung ứng.

Đối với Honda, mục tiêu 1,5 nghìn tỷ yên tiết kiệm vào năm 2030 sẽ là một phép thử quan trọng đối với chiến lược phục hồi lợi nhuận và khả năng cạnh tranh của hãng trên thị trường toàn cầu.

Câu hỏi thường gặp về kế hoạch cắt giảm chi phí của Honda

Honda muốn tiết kiệm bao nhiêu tiền?

Honda đặt mục tiêu tiết kiệm khoảng 1,5 nghìn tỷ yên, tương đương khoảng 9,4 tỷ USD, vào năm 2030.

Honda yêu cầu nhà cung cấp cắt giảm bao nhiêu?

Theo các tài liệu được đề cập, Honda đặt mục tiêu giảm khoảng 30% chi phí đối với ba nhóm linh kiện gồm bộ phận dập và rèn, linh kiện điện và các bộ phận liên quan đến xe điều khiển bằng phần mềm.

Vì sao Honda muốn mua thêm linh kiện từ Trung Quốc?

Một trong những nguyên nhân là chi phí. Các nhà sản xuất Trung Quốc đang có lợi thế đáng kể về quy mô sản xuất, chuỗi cung ứng và giá thành trong nhiều lĩnh vực liên quan đến xe điện và linh kiện.

Honda có từ bỏ xe điện không?

Không thể nói rằng Honda từ bỏ xe điện. Tuy nhiên, hãng đang điều chỉnh chiến lược và chuyển trọng tâm đáng kể sang xe hybrid xăng-điện trong bối cảnh chi phí và nhu cầu thị trường xe điện chưa đáp ứng kỳ vọng.

BYD gây áp lực thế nào lên Honda?

BYD và các hãng xe Trung Quốc đang mở rộng mạnh tại Đông Nam Á, Mỹ Latinh và châu Âu. Lợi thế về pin, phần mềm và giá bán khiến các hãng xe truyền thống phải tìm cách giảm chi phí và tăng tốc đổi mới.

Honda và Nissan còn hợp tác không?

Dù các cuộc đàm phán sáp nhập đã chấm dứt, hai hãng vẫn hợp tác trong một số lĩnh vực công nghệ. Gần đây, Honda và Nissan công bố kế hoạch cùng phát triển các bộ điều khiển điện tử tiêu chuẩn cho xe điều khiển bằng phần mềm.