Không sản xuất tại Trung Quốc, Lexus tham gia cuộc đua giá xe điện

Thị trường ô tô Hàn Quốc đang chứng kiến một thay đổi đáng chú ý: xe điện không còn mặc định có giá cao hơn xe hybrid. Lexus, thương hiệu xe sang thuộc Toyota, vừa đưa ra một minh chứng rõ ràng khi định giá mẫu ES350e thuần điện từ 71,6 triệu won, thấp hơn mức 72,9 triệu won của phiên bản hybrid ES350h Premium.

Đây là lần đầu tiên Lexus đưa hệ truyền động thuần điện vào dòng ES, mẫu sedan chủ lực đã có lịch sử từ năm 1989. Với thế hệ thứ 8 được thiết kế lại hoàn toàn, Lexus không chỉ mở rộng lựa chọn từ hybrid sang xe điện mà còn sử dụng giá bán như một công cụ cạnh tranh trong một thị trường đang chịu sức ép mạnh từ Tesla, BYD và nhiều thương hiệu xe điện nhập khẩu khác.

Theo Lexus Korea, mẫu All-New ES bắt đầu nhận đặt trước từ ngày 14/9/2026 và dự kiến chính thức ra mắt tại Hàn Quốc ngày 13/10. Dòng xe gồm tổng cộng 9 phiên bản, trong đó có 5 phiên bản BEV và 4 phiên bản HEV.

Lexus ES thế hệ thứ 8: Xe điện lần đầu có giá thấp hơn hybrid

Điểm gây chú ý nhất của All-New Lexus ES không chỉ nằm ở việc đây là thế hệ hoàn toàn mới mà còn ở chiến lược giá.

Tại Hàn Quốc, ES350e Premium dẫn động cầu trước có giá 71,6 triệu won. Trong khi đó, ES350h Premium sử dụng hệ truyền động hybrid có giá 72,9 triệu won.

Như vậy, phiên bản điện thuần túy rẻ hơn phiên bản hybrid cơ bản khoảng 1,3 triệu won.

Đây là một sự đảo chiều đáng chú ý so với quan niệm phổ biến lâu nay rằng xe điện thường phải có giá cao hơn do chi phí pin và hệ thống điện hóa.

Bảng giá khởi điểm của All-New Lexus ES tại Hàn Quốc hiện được công bố như sau:

Các mức giá trên đã bao gồm VAT và được tính theo mức thuế tiêu thụ đặc biệt 5%.

Điều này khiến ES350e trở thành một trong những ví dụ đáng chú ý nhất cho xu hướng định giá xe điện cạnh tranh trực tiếp với hybrid.

Lexus muốn giảm rào cản tiếp cận xe điện

Chiến lược của Lexus không xuất hiện trong khoảng trống.

Hàn Quốc là một trong những thị trường có tốc độ điện hóa phương tiện khá nhanh, đồng thời người tiêu dùng có nhiều lựa chọn từ xe điện phổ thông tới xe sang nhập khẩu.

Trong bối cảnh đó, Lexus phải tính toán khác với thị trường Nhật Bản, nơi xe hybrid vẫn có vị trí đặc biệt mạnh.

Việc đặt ES350e thấp hơn ES350h có thể được hiểu là cách Lexus giảm rào cản giá ban đầu đối với những khách hàng vốn đã quen với dòng ES nhưng đang cân nhắc chuyển sang xe điện.

Theo thông tin Lexus Korea công bố, hãng muốn mở rộng lựa chọn điện hóa cho khách hàng với cả BEV và HEV, thay vì buộc người mua phải chuyển hoàn toàn sang một công nghệ duy nhất.

Đây cũng là cách Lexus tận dụng lợi thế thương hiệu và danh tiếng của dòng ES để bước vào thị trường xe điện cao cấp mà không phải cạnh tranh chỉ bằng công nghệ pin.

ES350e có thể đi được 478 km mỗi lần sạc

Bên cạnh giá bán, khả năng vận hành là yếu tố quan trọng quyết định sức cạnh tranh của Lexus ES điện.

Theo tiêu chuẩn chứng nhận tại Hàn Quốc, ES350e có phạm vi hoạt động kết hợp ở nhiệt độ thường lên tới 478 km cho mỗi lần sạc.

Dòng xe điện của ES được chia thành hai nhóm chính.

ES350e sử dụng hệ dẫn động cầu trước, trong khi ES500e sử dụng hệ dẫn động bốn bánh. Phiên bản ES500e được trang bị hệ thống DIRECT4, có khả năng kiểm soát lực kéo giữa cầu trước và cầu sau.

Ở phía hybrid, Lexus tiếp tục sử dụng hệ thống hybrid thế hệ thứ 6 và lần đầu bổ sung các phiên bản AWD cho ES.

Như vậy, chiến lược của Lexus không phải loại bỏ hybrid để chuyển hoàn toàn sang BEV. Thay vào đó, hãng xây dựng một danh mục gồm cả hai công nghệ.

Điều này phù hợp với thực tế thị trường khi người tiêu dùng vẫn có sự khác biệt lớn về nhu cầu sạc, quãng đường di chuyển và hạ tầng.

Cuộc chiến giá xe điện tại Hàn Quốc đang nóng lên

Động thái của Lexus cần được nhìn trong bối cảnh thị trường xe nhập khẩu Hàn Quốc đang trải qua một cuộc cạnh tranh giá ngày càng mạnh.

Tesla là một trong những thương hiệu tạo ra thay đổi lớn nhất.

Các mẫu Tesla sản xuất tại Trung Quốc đã góp phần quan trọng vào sự tăng trưởng của xe điện nhập khẩu tại Hàn Quốc. Trong quý I/2026, xe điện sản xuất tại Trung Quốc chiếm khoảng một phần ba số xe điện đăng ký mới tại Hàn Quốc, với khoảng 25.000 chiếc, tăng 286,1% so với cùng kỳ năm trước.

Tesla cũng tiếp tục duy trì vị trí nổi bật nhờ chiến lược giá của Model Y.

Theo Korea Times, doanh số Tesla tại Hàn Quốc từng tăng mạnh nhờ Model Y, trong khi phiên bản sản xuất tại Trung Quốc giúp hãng đưa giá xe xuống thấp hơn đáng kể so với giai đoạn Model Y chủ yếu được nhập từ Mỹ.

Điều này tạo ra áp lực đối với những thương hiệu truyền thống vốn quen với việc định vị xe sang dựa trên giá trị thương hiệu.

Khi Tesla đưa xe điện cao cấp xuống những vùng giá cạnh tranh hơn, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Lexus và các hãng khác cũng phải tính lại chiến lược.

Mercedes-Benz, BMW cũng tham gia cuộc đua giá

Không chỉ Lexus.

Trong năm 2026, thị trường Hàn Quốc đã chứng kiến nhiều trường hợp các thương hiệu xe sang điều chỉnh giá để tăng sức cạnh tranh cho xe điện.

Mercedes-Benz gây chú ý với mẫu CLA điện mới khi định giá xe ở mức khoảng 52,9 triệu won theo thông tin trong nguồn gốc. Mức giá này giúp mẫu xe tiến gần ngưỡng giá có ý nghĩa đối với chính sách hỗ trợ xe điện tại Hàn Quốc.

BMW cũng từng điều chỉnh giá một số mẫu xe điện để tăng khả năng cạnh tranh.

Xu hướng này cho thấy các hãng xe sang đang ngày càng quan tâm tới một yếu tố vốn không phải lợi thế truyền thống của phân khúc premium: giá bán thực tế.

Nếu trước đây người tiêu dùng thường so sánh thương hiệu, thiết kế, chất lượng nội thất và công nghệ, thì khi xe điện phổ biến hơn, giá mua sau ưu đãi và chi phí sử dụng cũng trở thành yếu tố quyết định.

Xe điện Trung Quốc tạo sức ép lớn lên toàn thị trường

Một trong những thay đổi quan trọng nhất tại Hàn Quốc là sự xuất hiện ngày càng nhanh của các thương hiệu Trung Quốc.

BYD là trường hợp tiêu biểu.

Mẫu Dolphin được đưa vào Hàn Quốc với giá niêm yết khởi điểm khoảng 24,5 triệu won trước trợ cấp, tạo ra một mức giá rất thấp trong phân khúc xe điện.

Đến tháng 8/2026, Dolphin bán được 1.202 chiếc tại Hàn Quốc và đứng thứ tư trong thị trường xe nhập khẩu tháng đó, cho thấy xe điện giá phải chăng đang có khả năng tiếp cận một lượng khách hàng đáng kể.

BYD cũng mở rộng sang phân khúc cao hơn.

Mẫu Sealion 6 DM-i PHEV có giá khởi điểm 37,5 triệu won, đưa một mẫu SUV plug-in hybrid vào vùng giá vốn trước đây chủ yếu dành cho những mẫu hybrid phổ thông của Hyundai và Kia.

Đây là điều khiến cuộc cạnh tranh không còn đơn thuần là cuộc đua giữa Tesla với các hãng xe Đức, Nhật Bản hay Hàn Quốc.

Các thương hiệu Trung Quốc đang tác động tới mặt bằng giá của toàn thị trường.

Zeekr chuẩn bị tiến vào phân khúc cao cấp

Sau BYD, nhiều thương hiệu Trung Quốc khác cũng đang tìm cách tiến sâu vào thị trường Hàn Quốc.

Zeekr, thương hiệu xe điện cao cấp thuộc Geely, hướng mẫu 7X tới nhóm khách hàng đang cân nhắc Tesla Model Y, Polestar 4 và Genesis.

Các nguồn tin trong ngành dự kiến mẫu 7X sẽ có mức giá khoảng 60 triệu won, đồng thời sở hữu pin 100 kWh và phạm vi hoạt động tối đa 615 km theo chuẩn WLTP.

Nếu những thương hiệu như Zeekr tiếp tục sử dụng chiến lược giá cạnh tranh, áp lực lên các thương hiệu truyền thống sẽ còn lớn hơn.

Đặc biệt, cuộc cạnh tranh có thể lan từ xe điện phổ thông sang SUV và sedan điện cao cấp.

Lexus không sản xuất ES tại Trung Quốc nhưng vẫn phải cạnh tranh với xe Trung Quốc

Một điểm đáng chú ý trong chiến lược của Lexus là All-New ES tại Hàn Quốc được nhập khẩu từ Nhật Bản.

Điều này tạo ra sự khác biệt so với nhiều mẫu xe điện đang được nhập khẩu từ Trung Quốc.

Tesla là ví dụ rõ ràng: nhiều xe bán tại Hàn Quốc được sản xuất tại các cơ sở của Tesla ở Trung Quốc. Trong khi đó, BYD cũng xây dựng lợi thế cạnh tranh dựa trên hệ sinh thái pin, động cơ điện và chuỗi cung ứng của Trung Quốc.

Tuy nhiên, nguồn gốc sản xuất không còn là yếu tố duy nhất quyết định giá bán.

Lexus đang cho thấy một thương hiệu Nhật Bản cũng có thể lựa chọn mức giá rất cạnh tranh cho xe điện cao cấp, ngay cả khi xe được nhập khẩu từ Nhật.

Nói cách khác, cuộc chiến hiện nay không chỉ là “xe Trung Quốc giá rẻ đối đầu xe Nhật, Đức hay Hàn Quốc”.

Đó đang trở thành cuộc chiến về:

• Chi phí sản xuất.
• Giá pin.
• Quy mô sản xuất.
• Chính sách trợ cấp.
• Chi phí logistics.
• Chiến lược thị phần.
• Giá trị thương hiệu.
• Công nghệ điện hóa.
• Khả năng giữ giá xe đã qua sử dụng.

Genesis và Hyundai, Kia cũng chịu áp lực

Cuộc cạnh tranh giá xe điện nhập khẩu cuối cùng có thể tác động trực tiếp tới các hãng nội địa Hàn Quốc.

Genesis là trường hợp đáng chú ý nhất ở phân khúc xe sang.

Những mẫu xe như Genesis Electrified GV70 nằm trong nhóm cạnh tranh trực tiếp với các mẫu SUV điện cao cấp nhập khẩu.

Trong khi đó, Hyundai và Kia cũng phải cân nhắc giá của các mẫu xe điện lớn như Ioniq 9 và EV9.

Khi các hãng nhập khẩu giảm giá, lợi thế của xe nội địa về mạng lưới dịch vụ và hiểu thị trường vẫn quan trọng, nhưng khoảng cách về giá có thể thu hẹp.

Điều này đặc biệt đáng chú ý khi người tiêu dùng Hàn Quốc ngày càng có nhiều lựa chọn.

Một chiếc xe điện không còn chỉ được so sánh với một chiếc xe có cùng thương hiệu hoặc cùng quốc gia sản xuất. Người mua có thể đặt Tesla, BYD, Genesis, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Volvo và Lexus cạnh nhau trong cùng một bảng giá.

Vì sao Lexus chọn giá xe điện thấp hơn hybrid?

Có thể nhìn chiến lược của Lexus từ ba góc độ.

Thứ nhất, tạo lý do chuyển sang BEV

Nếu xe điện đắt hơn hybrid, khách hàng có thể tiếp tục lựa chọn hybrid vốn đã quen thuộc.

Nhưng khi BEV có giá khởi điểm thấp hơn HEV, rào cản tâm lý về giá được giảm xuống.

Thứ hai, tăng sức cạnh tranh trước Tesla và xe Trung Quốc

Lexus khó cạnh tranh trực tiếp với BYD về giá tuyệt đối.

Tuy nhiên, hãng có thể đưa ra một đề xuất khác: xe điện cao cấp của thương hiệu Nhật Bản với mức giá tương đối cạnh tranh.

Thứ ba, chuẩn bị cho giai đoạn điện hóa tiếp theo

ES là dòng xe quan trọng của Lexus. Việc đưa BEV vào thế hệ thứ 8 giúp Lexus thử nghiệm phản ứng của người tiêu dùng đối với sedan điện cao cấp.

Nếu phản hồi tích cực, chiến lược này có thể tạo tiền đề cho các mẫu xe điện khác.

Thiết kế và công nghệ trên Lexus ES mới

Bên cạnh giá, thế hệ thứ 8 của Lexus ES cũng được phát triển lại toàn diện.

Thân xe và chiều dài cơ sở được mở rộng, hướng tới không gian nội thất rộng hơn, đặc biệt ở hàng ghế sau.

Khoang cabin có màn hình trung tâm 14 inch, hệ thống Responsive Hidden Switches với các nút điều khiển xuất hiện khi cần thiết và hệ thống Multi-Ambient Lighting.

Xe cũng được trang bị Lexus Safety System+ thế hệ mới và Lexus Connect, bao gồm các tính năng như gọi khẩn cấp 24 giờ và điều khiển xe từ xa.

Đây là cách Lexus cố gắng duy trì những giá trị truyền thống của ES — sự yên tĩnh, tiện nghi và thoải mái — trong khi bổ sung trải nghiệm xe điện.

Lexus đang đặt cược vào một cuộc chơi mới

Việc Lexus định giá ES350e thấp hơn ES350h có thể xem là một dấu hiệu đáng chú ý của sự thay đổi trên thị trường xe điện Hàn Quốc.

Xe điện từng được xem là lựa chọn đắt hơn vì chi phí pin. Nhưng khi công nghệ pin phát triển, quy mô sản xuất tăng và cạnh tranh trở nên quyết liệt, giá bán ngày càng trở thành vũ khí quan trọng.

Tesla đã góp phần kéo giá xe điện nhập khẩu xuống thấp hơn. BYD và các thương hiệu Trung Quốc tiếp tục gây sức ép bằng các mẫu xe có giá cạnh tranh. Zeekr và những thương hiệu khác đang hướng tới phân khúc cao cấp.

Trong bối cảnh đó, Lexus lựa chọn một chiến lược đáng chú ý: không chờ xe điện trở thành lựa chọn đắt tiền hơn hybrid, mà chủ động đặt BEV vào vị trí giá thấp hơn HEV ngay từ khi ra mắt.

All-New ES vì vậy không chỉ là một mẫu xe mới của Lexus. Nó còn là một phép thử đối với thị trường: liệu người tiêu dùng có sẵn sàng chuyển sang xe điện khi giá xe điện không còn là rào cản lớn hơn hybrid?

Nếu câu trả lời là có, cuộc cạnh tranh về giá trong ngành ô tô Hàn Quốc có thể tiếp tục lan rộng — từ xe điện phổ thông tới sedan hạng sang, từ Tesla và BYD tới Lexus, BMW, Mercedes-Benz, Genesis, Hyundai và Kia.

Và khi đó, người hưởng lợi trực tiếp nhất có thể chính là người mua xe, bởi các hãng sản xuất sẽ phải cạnh tranh không chỉ bằng thương hiệu và công nghệ mà còn bằng giá trị thực tế mà mỗi chiếc xe mang lại.

Câu hỏi thường gặp về Lexus ES điện mới

Lexus ES350e giá bao nhiêu tại Hàn Quốc?

Lexus ES350e Premium có giá khởi điểm 71,6 triệu won, đã bao gồm VAT và tính theo mức thuế tiêu thụ đặc biệt 5%. Đây cũng là phiên bản có giá thấp nhất trong toàn bộ dòng All-New ES.

Lexus ES350e có rẻ hơn bản hybrid không?

Có. ES350e Premium có giá 71,6 triệu won, trong khi ES350h Premium có giá 72,9 triệu won. Chênh lệch là khoảng 1,3 triệu won, với xe điện rẻ hơn.

Lexus ES điện đi được bao xa?

Theo tiêu chuẩn chứng nhận tại Hàn Quốc, ES350e có phạm vi hoạt động kết hợp ở nhiệt độ thường là 478 km cho mỗi lần sạc.

Lexus ES mới có mấy phiên bản?

All-New ES tại Hàn Quốc có tổng cộng 9 phiên bản, gồm 5 phiên bản BEV và 4 phiên bản HEV.

Khi nào Lexus ES thế hệ thứ 8 chính thức bán tại Hàn Quốc?

Lexus Korea bắt đầu nhận đặt trước từ ngày 14/9/2026 và dự kiến chính thức ra mắt mẫu xe vào 13/10/2026.

Vì sao giá xe điện tại Hàn Quốc ngày càng cạnh tranh?

Một phần nguyên nhân đến từ sự gia tăng của Tesla và các thương hiệu Trung Quốc như BYD, cùng với việc các hãng xe sang truyền thống phải điều chỉnh giá để cạnh tranh. Xe điện sản xuất tại Trung Quốc đã chiếm tỷ trọng đáng kể trong lượng đăng ký EV mới tại Hàn Quốc trong năm 2026.