Hyundai tăng tốc tại Mỹ: Thị phần bứt phá, rót 26 tỷ USD và tham vọng sản xuất 80% xe nội địa

Hyundai Motor đang trải qua một trong những giai đoạn tăng trưởng đáng chú ý nhất tại thị trường Mỹ. Bất chấp những biến động địa chính trị, sức ép thuế quan và xu hướng suy giảm chung của thị trường ô tô, tập đoàn Hàn Quốc vẫn liên tục mở rộng doanh số và thị phần.

Không dừng lại ở việc bán nhiều xe hơn, Hyundai đang xây dựng một chiến lược dài hạn nhằm tăng năng lực sản xuất ngay tại Mỹ, mở rộng danh mục sản phẩm và nâng vị thế từ một thương hiệu từng được biết đến chủ yếu nhờ giá bán cạnh tranh trở thành một tập đoàn ô tô có đầy đủ phân khúc, từ xe phổ thông đến xe sang.

Theo dữ liệu được trích dẫn từ Mobility Global, Tập đoàn Hyundai Motor, bao gồm Hyundai, Kia và Genesis, đã tăng thị phần tại Mỹ từ 8,4% năm 2020 lên 11,2% vào năm ngoái. Doanh số cũng tăng khoảng 50% trong cùng giai đoạn.

Trong nửa đầu năm nay, thị phần của tập đoàn tiếp tục tăng lên khoảng 11,8%.

Đáng chú ý, theo dữ liệu này, không có nhà sản xuất ô tô lớn nào khác đạt mức tăng thị phần tương tự trong cùng khoảng thời gian, ngoại trừ Tesla với mức cải thiện được ước tính khoảng 2,1 điểm phần trăm.

Kết quả đó đã đưa Hyundai Motor Group trở thành nhà sản xuất ô tô bán chạy thứ tư tại Mỹ.

Mỹ trở thành ưu tiên hàng đầu của Hyundai

Giám đốc điều hành Hyundai Motor, José Muñoz, xem thị trường Mỹ là một trong những động lực quan trọng nhất cho chiến lược tăng trưởng của tập đoàn.

Trong một cuộc phỏng vấn, ông cho biết ba ưu tiên hàng đầu của mình đều xoay quanh Mỹ, nhấn mạnh rằng thị trường này không chỉ quan trọng vì quy mô mà còn bởi mức độ cạnh tranh rất cao.

Cách tiếp cận của Hyundai phản ánh một thay đổi đáng kể trong chiến lược của hãng.

Nếu trước đây Mỹ chủ yếu là một thị trường tiêu thụ lớn, thì hiện nay quốc gia này đang trở thành trung tâm sản xuất, đầu tư và phát triển sản phẩm của Hyundai.

Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh các hãng xe toàn cầu đang phải đối mặt với những thay đổi về chuỗi cung ứng, chính sách thương mại và thuế quan.

Chủ tịch điều hành Tập đoàn Hyundai Motor, Euisun Chung, cũng nhấn mạnh rằng tốc độ tăng trưởng không phải yếu tố duy nhất quyết định thành công.

Theo ông, điều quan trọng hơn là công ty phải phát triển đúng hướng.

Quan điểm này cho thấy Hyundai không chỉ muốn tăng doanh số trong ngắn hạn mà đang hướng đến việc xây dựng một nền tảng tăng trưởng bền vững hơn tại Mỹ.

Kế hoạch đầu tư 26 tỷ USD đến năm 2028

Một trong những trụ cột của chiến lược này là kế hoạch đầu tư 26 tỷ USD của Hyundai đến năm 2028.

Trong số các dự án quan trọng nhất là nhà máy Metaplant tại Georgia, nơi Hyundai đang đẩy mạnh sản xuất các mẫu xe dành cho thị trường Mỹ.

Theo kế hoạch hiện tại, công suất dự kiến của nhà máy có thể được nâng từ khoảng 500.000 xe lên 700.000–800.000 xe vào năm 2028.

Nếu đạt được quy mô này, Metaplant có khả năng trở thành một trong những trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất nước Mỹ.

Hiện nhà máy đang sản xuất các mẫu xe điện Hyundai Ioniq 5 và Ioniq 9, đồng thời sản xuất xe hybrid Kia Sportage. Hyundai dự kiến tiếp tục bổ sung thêm nhiều mẫu xe trong những năm tới.

Mục tiêu lớn hơn của tập đoàn là nâng tỷ lệ xe được sản xuất nội địa tại Mỹ lên ít nhất 80% tổng số xe bán ra tại thị trường này vào cuối thập kỷ, so với khoảng 40% vào năm 2024.

Đây là một bước chuyển rất lớn đối với Hyundai.

Thay vì phụ thuộc nhiều vào sản xuất và nhập khẩu từ các thị trường khác, hãng muốn xây dựng một chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất đủ mạnh ngay tại Mỹ.

Thuế quan đang thúc đẩy Hyundai nội địa hóa nhanh hơn

Một trong những yếu tố khiến Hyundai đẩy nhanh chiến lược sản xuất tại Mỹ là chính sách thuế quan.

Theo Muñoz, mức thuế 15% đối với ô tô từ Hàn Quốc đã góp phần thúc đẩy công ty tăng tốc kế hoạch nội địa hóa.

Điều đáng chú ý là Hyundai cho biết quá trình đầu tư vào sản xuất tại Mỹ đã được triển khai trước khi các mức thuế mới được công bố.

Do đó, thay vì bắt đầu một chiến lược hoàn toàn mới, thuế quan đang khiến hãng đẩy nhanh một kế hoạch vốn đã được chuẩn bị từ trước.

Việc sản xuất nhiều xe hơn tại Mỹ có thể giúp Hyundai giảm một phần tác động từ thuế nhập khẩu, đồng thời tạo ra sự linh hoạt hơn trong quản lý chuỗi cung ứng.

Đối với một tập đoàn có hoạt động toàn cầu như Hyundai, khả năng sản xuất ngay tại thị trường tiêu thụ ngày càng trở nên quan trọng.

Hyundai Motor Group đã thay đổi vị thế như thế nào?

Hyundai Motor Group hiện không còn chỉ là một hãng xe Hàn Quốc tập trung vào phân khúc giá thấp.

Tập đoàn hiện sở hữu ba thương hiệu có định vị khá khác nhau:

• Hyundai tập trung vào thị trường đại chúng và các mẫu xe phổ thông.
• Kia mở rộng từ xe giá cạnh tranh sang nhiều phân khúc SUV, xe điện và sản phẩm có thiết kế mạnh hơn.
• Genesis đảm nhiệm phân khúc xe sang.

Sự đa dạng này giúp Hyundai Motor Group tiếp cận một phạm vi khách hàng rộng hơn.

Ở phân khúc phổ thông, những mẫu xe Hyundai và Kia có mức giá khởi điểm khoảng 20.000 USD giúp hãng cạnh tranh bằng yếu tố giá trị.

Trong khi đó, Genesis hướng đến khách hàng cao cấp, với một số mẫu xe có giá lên tới 100.000 USD hoặc hơn.

Như vậy, tập đoàn có thể hiện diện ở nhiều tầng giá thay vì phụ thuộc vào một phân khúc duy nhất.

Từ thương hiệu giá rẻ đến chiến lược “giá trị vượt trội”

Hyundai gia nhập thị trường Mỹ vào năm 1986, trong khi Kia bắt đầu hoạt động tại Mỹ vào năm 1993.

Trong giai đoạn đầu, các thương hiệu Hàn Quốc được biết đến nhiều hơn nhờ mức giá thấp và khả năng tiếp cận người tiêu dùng.

Tuy nhiên, chiến lược đó đã thay đổi đáng kể.

Theo các giám đốc điều hành của Hyundai, tập đoàn đã trải qua quá trình cải thiện về chất lượng, thiết kế, nhận diện thương hiệu và hệ thống đại lý.

Mục tiêu không còn là tạo ra những chiếc xe “rẻ”, mà là cung cấp nhiều tính năng và giá trị hơn so với kỳ vọng của khách hàng ở cùng mức giá.

Stephanie Brinley, phó giám đốc AutoIntelligence của Mobility Global, nhận định Hyundai và Kia có khả năng cung cấp nhiều hơn những gì người tiêu dùng mong đợi trong tầm giá.

Đây có thể là một trong những yếu tố giúp các thương hiệu Hàn Quốc tăng sức cạnh tranh tại Mỹ.

Kia cũng đặt mục tiêu tăng trưởng mạnh

Đà tăng trưởng không chỉ xuất hiện ở Hyundai.

Kia cũng ghi nhận doanh số tại Mỹ tăng khoảng 45% kể từ năm 2020.

Doanh nghiệp đặt mục tiêu nâng doanh số tại thị trường Mỹ lên 1,02 triệu xe vào năm 2030.

Một phần trong chiến lược này là mở rộng sang các phân khúc mà Kia chưa khai thác mạnh trước đây, đặc biệt là thị trường xe bán tải và những mẫu SUV sử dụng kết cấu khung gầm rời.

Đây là phân khúc đặc biệt quan trọng tại Mỹ bởi xe bán tải và SUV cỡ lớn có nhu cầu lớn, đồng thời thường mang lại giá trị đơn hàng cao hơn.

Kia đang xem đây là một trong những hướng tăng trưởng quan trọng trong những năm tới.

Hyundai cũng muốn bước vào thị trường xe bán tải

Hyundai cũng đang nghiên cứu cơ hội mở rộng sang phân khúc xe bán tải cỡ trung.

Đầu năm nay, hãng giới thiệu mẫu concept có tên Boulder, được xem là tín hiệu cho thấy Hyundai có thể đang nghiên cứu một hướng đi mới trong phân khúc xe khung gầm rời.

Nếu Hyundai thực sự đưa mẫu xe này hoặc một sản phẩm tương tự vào sản xuất, đây sẽ là một bước mở rộng đáng chú ý.

Bởi thị trường xe bán tải Mỹ có đặc thù rất khác so với nhiều thị trường khác. Người tiêu dùng thường yêu cầu khả năng kéo tải, vận hành địa hình, không gian và độ bền cao.

Hyundai cho biết hãng đang đánh giá những cơ hội mới trên thị trường và chưa loại trừ khả năng tham gia sâu hơn vào lĩnh vực này.

Genesis trở thành mũi nhọn trong phân khúc xe sang

Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất của Hyundai Motor Group là sự phát triển của Genesis.

Thương hiệu xe sang này mới xuất hiện tại Mỹ khoảng một thập kỷ nhưng đã đạt tốc độ tăng trưởng đáng kể.

Theo Hyundai, Genesis đã trở thành thương hiệu xe sang đạt mốc 1 triệu xe bán ra trên toàn cầu nhanh nhất.

Đây là kết quả quan trọng đối với một thương hiệu còn tương đối trẻ trong phân khúc vốn bị thống trị bởi những cái tên lâu đời của Đức, Nhật Bản và Mỹ.

Genesis đang tiếp tục nâng tầm thương hiệu bằng những mẫu xe cao cấp hơn.

Một ví dụ là SUV Genesis GV90, mẫu SUV đầu bảng mới được giới thiệu với nhiều trang bị cao cấp, trong đó có phiên bản cửa kiểu xe ngựa và ghế xoay kiểu lounge.

GV90 được Hyundai kỳ vọng trở thành một chương mới trong quá trình xây dựng thương hiệu Genesis.

Hyundai đặt mục tiêu tung hơn 100 mẫu xe mới

Chiến lược tăng trưởng của Hyundai không chỉ dựa vào việc mở rộng nhà máy.

Tập đoàn cho biết đang lên kế hoạch ra mắt và nâng cấp hơn 100 mẫu xe mới thuộc các thương hiệu Hyundai và Genesis đến năm 2030.

Trong số đó có khoảng 58 mẫu dành cho thị trường Bắc Mỹ.

Danh mục sản phẩm cũng sẽ được điện hóa mạnh hơn, bao gồm xe điện, xe hybrid và những mẫu hybrid có phạm vi hoạt động dài.

Điều này cho thấy Hyundai không đặt toàn bộ tương lai vào một công nghệ duy nhất.

Thay vào đó, hãng đang duy trì danh mục đa dạng nhằm thích ứng với tốc độ chuyển đổi khác nhau giữa các thị trường.

Trong khi xe điện tiếp tục phát triển, hybrid có thể đóng vai trò cầu nối quan trọng đối với những khách hàng chưa sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang xe điện.

“Mọi thứ đều có thể” trở thành triết lý tăng trưởng

Một câu tiếng Hàn được Hyundai nhấn mạnh trong các sự kiện gần đây là “mueos-ideun ganeunghada”, có nghĩa là “mọi thứ đều có thể”.

Đây không chỉ là một khẩu hiệu thương hiệu.

Trong trường hợp của Hyundai tại Mỹ, triết lý này phần nào phản ánh quá trình chuyển đổi của công ty trong nhiều năm qua: từ một hãng xe được biết đến chủ yếu nhờ giá thấp trở thành tập đoàn có khả năng cạnh tranh ở nhiều phân khúc.

Từ xe phổ thông khoảng 20.000 USD đến những mẫu Genesis hơn 100.000 USD, từ xe điện đến hybrid, từ SUV đến kế hoạch mở rộng xe bán tải, Hyundai đang mở rộng phạm vi hoạt động rất nhanh.

Hyundai đang xây dựng một vị thế mới tại thị trường Mỹ

Tốc độ tăng trưởng của Hyundai Motor Group tại Mỹ đang tạo ra một câu chuyện đáng chú ý trong ngành công nghiệp ô tô.

Từ thị phần 8,4% vào năm 2020 lên khoảng 11,8% trong nửa đầu năm nay, tập đoàn Hàn Quốc đã mở rộng đáng kể vị thế trong một thị trường vốn có mức cạnh tranh rất cao.

Nhưng Hyundai dường như chưa muốn dừng lại.

26 tỷ USD đầu tư, nhà máy Georgia có thể nâng công suất lên 700.000–800.000 xe, mục tiêu nội địa hóa ít nhất 80% và hơn 100 mẫu xe mới đến năm 2030 cho thấy tham vọng của hãng lớn hơn nhiều so với việc đơn thuần tăng doanh số.

Hyundai đang muốn biến Mỹ thành một trong những trụ cột của chiến lược tăng trưởng toàn cầu.

Ở phía dưới, Kia đang mở rộng sang xe bán tải và SUV khung gầm rời. Ở phía trên, Genesis tiếp tục tiến sâu vào thị trường xe sang. Trong khi đó, Hyundai duy trì danh mục xe phổ thông, SUV, xe điện và hybrid để tiếp cận nhiều nhóm khách hàng.

Thành công của chiến lược này sẽ phụ thuộc vào khả năng Hyundai duy trì chất lượng, kiểm soát chi phí và đưa ra đúng sản phẩm mà người tiêu dùng Mỹ cần.

Nhưng ít nhất ở thời điểm hiện tại, những con số về thị phần và doanh số cho thấy Hyundai đã tạo ra một vị thế đáng kể.

Triết lý “mueos-ideun ganeunghada – mọi thứ đều có thể” vì vậy đang trở thành một thông điệp phù hợp với hành trình của Hyundai tại Mỹ: từ một thương hiệu từng được lựa chọn chủ yếu vì giá cả, hãng đang từng bước trở thành một đối thủ đáng gờm trong nhiều phân khúc của thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Những câu hỏi thường gặp về Hyundai tại Mỹ

Hyundai đang đứng thứ mấy về doanh số tại Mỹ?

Theo dữ liệu được nêu trong nguồn, Hyundai Motor Group, bao gồm Hyundai, Kia và Genesis, đã trở thành nhà sản xuất ô tô bán chạy thứ tư tại Mỹ.

Thị phần Hyundai Motor Group tại Mỹ tăng bao nhiêu?

Thị phần của tập đoàn tăng từ 8,4% năm 2020 lên 11,2% vào năm ngoái và đạt khoảng 11,8% trong nửa đầu năm nay, theo dữ liệu Mobility Global được trích dẫn.

Hyundai sẽ đầu tư bao nhiêu tiền tại Mỹ?

Hyundai có kế hoạch đầu tư khoảng 26 tỷ USD đến năm 2028, trong đó nhà máy Metaplant tại Georgia đóng vai trò quan trọng.

Nhà máy Georgia của Hyundai có thể sản xuất bao nhiêu xe?

Hyundai đang xem xét nâng công suất dự kiến từ khoảng 500.000 xe lên 700.000–800.000 xe vào năm 2028.

Hyundai muốn sản xuất bao nhiêu xe tại Mỹ?

Mục tiêu của tập đoàn là sản xuất ít nhất 80% số xe bán ra tại Mỹ trong nước vào cuối thập kỷ, tăng đáng kể so với khoảng 40% vào năm 2024.

Kia có kế hoạch tăng doanh số tại Mỹ không?

Có. Kia đặt mục tiêu đạt doanh số khoảng 1,02 triệu xe tại Mỹ vào năm 2030, với xe bán tải và SUV khung gầm rời được xem là những hướng mở rộng quan trọng.

Genesis có phải thương hiệu xe sang của Hyundai không?

Đúng. Genesis là thương hiệu xe sang thuộc Hyundai Motor Group, đang được tập đoàn sử dụng để cạnh tranh ở phân khúc cao cấp. Một số sản phẩm của Genesis có giá từ khoảng 100.000 USD trở lên.