Cuộc khủng hoảng về khả năng chi trả ở Mỹ đang ảnh hưởng đến thị trường xe cũ

Thị trường ô tô Mỹ đang xuất hiện một nghịch lý ngày càng rõ ràng: người tiêu dùng có ngân sách hạn chế đang phải trả nhiều tiền hơn để mua những chiếc xe cũ hơn và có số km đã đi cao hơn.

Câu chuyện của Benjamin Young, một kỹ sư quy trình 48 tuổi sống gần Jacksonville, Florida, là ví dụ điển hình. Anh đã chi khoảng 30.000 USD để mua một chiếc Toyota 4Runner được trang bị khá đầy đủ, đúng với những tính năng mình mong muốn.

Nhưng chiếc SUV này đã 12 năm tuổi và chạy khoảng 90.000 dặm.

Điều khiến Young đặc biệt thất vọng là chỉ vài năm trước, với số tiền thấp hơn rất nhiều, anh từng mua được một chiếc Toyota Venza có số km tương đương.

“Tôi chắc chắn đang nhận được ít hơn so với số tiền bỏ ra”, Young nhận xét.

Đây không còn là câu chuyện riêng của một người mua xe. Nó phản ánh một vấn đề lớn hơn đang diễn ra trên thị trường ô tô Mỹ: khả năng chi trả đang suy giảm, và áp lực từ thị trường xe mới đang truyền thẳng sang xe đã qua sử dụng.

Cùng 10.000-15.000 USD, người Mỹ mua được xe cũ tệ hơn nhiều

Theo dữ liệu được Edmunds phân tích, một chiếc xe cũ có giá từ 10.000 đến 15.000 USD hiện nay trung bình đã gần 9 năm tuổi và chạy khoảng 98.000 dặm.

Đây là sự thay đổi đáng kể so với trước đại dịch.

Năm 2019, với cùng ngân sách 10.000-15.000 USD, người mua có thể tìm được một chiếc xe chưa đến 5 năm tuổi và mới chạy khoảng 58.000 dặm.

Nói cách khác, cùng một khoản tiền nhưng chất lượng tài sản mà người tiêu dùng có thể mua đã giảm đáng kể.

Khoảng cách này cho thấy vấn đề của thị trường xe Mỹ không chỉ nằm ở việc giá xe tăng. Nó còn nằm ở tuổi đời, số km đã sử dụng và chi phí sửa chữa tiềm ẩn của những chiếc xe mà người mua có thể tiếp cận.

Đối với những gia đình có ngân sách hạn chế, lựa chọn ngày càng bị thu hẹp: hoặc vay nhiều hơn để mua xe mới, hoặc mua xe cũ hơn với nguy cơ phải sửa chữa nhiều hơn.

Giá xe mới đang đẩy giá xe cũ lên cao

Áp lực bắt đầu từ thị trường xe mới.

Một chiếc Toyota 4Runner mới hiện có giá cao hơn rất nhiều so với số tiền Young bỏ ra cho chiếc xe cũ. Ngay cả những mẫu xe phổ thông như Honda Civic cũng đã có mức giá khởi điểm khoảng 25.000 USD trước các tùy chọn và chi phí liên quan.

Giá xe mới cao tạo ra hiệu ứng dây chuyền.

Khi người tiêu dùng phải trả nhiều tiền hơn cho xe mới, giá trị của những chiếc xe đã qua sử dụng cũng được nâng lên. Đồng thời, những người không đủ khả năng mua xe mới sẽ chuyển sang thị trường xe cũ, khiến nhu cầu tại phân khúc này tiếp tục tăng.

Một chiếc ô tô mới tại Mỹ hiện có giá bán trung bình khoảng 50.000 USD.

Xe mới thường mất khoảng 40% giá trị sau ba năm. Điều đó có nghĩa một chiếc xe từng có giá khoảng 50.000 USD vẫn có thể được bán lại với mức hơn 30.000 USD sau vài năm.

Trong khi đó, giá bán trung bình của xe cũ vào năm 2019 chỉ khoảng 20.000 USD.

Khoảng cách này giải thích vì sao người mua xe cũ hiện nay có cảm giác rằng họ đang phải trả mức giá từng dành cho những chiếc xe tốt hơn.

Thị trường xe cũ còn thiếu một nguồn cung quan trọng

Một nguyên nhân ít được chú ý nhưng rất quan trọng là nguồn cung xe từng được cho thuê.

Trước đại dịch Covid-19, người Mỹ thuê khoảng 4 triệu chiếc xe mỗi năm. Sau thời gian thuê thường kéo dài ba hoặc bốn năm, phần lớn số xe này được đưa trở lại thị trường dưới dạng xe đã qua sử dụng.

Những chiếc xe thuê có vai trò đặc biệt quan trọng với thị trường xe cũ.

Chúng thường tương đối mới, có số km không quá cao và được bảo dưỡng theo lịch trình. Đây chính là nhóm xe phù hợp với những người muốn mua xe cũ nhưng không muốn mua một chiếc xe đã quá cũ.

Tuy nhiên, hoạt động cho thuê xe đã giảm mạnh.

Theo Ivan Drury, giám đốc phân tích tại Edmunds, ngành công nghiệp ô tô Mỹ dự kiến chỉ cho thuê khoảng 2,5 triệu xe trong năm nay, thấp hơn đáng kể so với khoảng 4 triệu xe mỗi năm trước đại dịch.

Điều đó đồng nghĩa với việc trong vài năm tới sẽ có ít xe thuê cũ quay trở lại thị trường.

Nguồn cung vốn đã hạn chế có thể tiếp tục chịu áp lực.

Lãi suất cao khiến các hãng xe thay đổi chiến lược

Một yếu tố khác làm thay đổi thị trường là lãi suất.

Trong nhiều năm trước đại dịch, các hãng xe sử dụng những chương trình tài chính hấp dẫn để kích thích doanh số. Người mua có thể tiếp cận các khoản vay lãi suất thấp, thậm chí có thời điểm xuất hiện các chương trình lãi suất 0%.

Thị trường cho thuê xe cũng phát triển mạnh nhờ những điều kiện tài chính thuận lợi.

Nhưng môi trường lãi suất hiện nay khiến những chương trình như vậy trở nên đắt đỏ hơn đối với các nhà sản xuất và công ty tài chính.

Thay vì giảm giá sâu để thu hút thêm người mua, các hãng xe có xu hướng duy trì mức giá cao hơn và tập trung vào lợi nhuận trên từng chiếc xe.

Đây là một sự thay đổi quan trọng trong mô hình kinh doanh của ngành ô tô.

Trong giai đoạn thiếu hụt xe do chuỗi cung ứng đứt gãy, các nhà sản xuất phát hiện rằng sản xuất ít xe hơn nhưng bán với giá cao hơn có thể mang lại lợi nhuận tốt hơn.

Khi nguồn cung phục hồi, chiến lược đó không hoàn toàn biến mất.

GM và Ford hưởng lợi từ giá bán cao

General Motors và Ford là hai ví dụ tiêu biểu.

Sau nhiều năm giá cổ phiếu tương đối ổn định, cả hai nhà sản xuất đều nhận được sự quan tâm từ giới đầu tư khi lợi nhuận được cải thiện và triển vọng kinh doanh được nâng lên.

Trong báo cáo kết quả kinh doanh quý II, GM cho biết giá bán xe trung bình đạt khoảng 52.000 USD, trong khi mức khuyến mại của hãng thấp hơn nhiều đối thủ.

Ford cũng ghi nhận tác động tích cực từ giá bán ròng đối với lợi nhuận. Công ty cho biết giá bán ròng đã đóng góp khoảng 200 triệu USD vào lợi nhuận quý.

GM chuẩn bị tung ra các phiên bản mới của Chevrolet Silverado và GMC Sierra vào cuối năm.

Các mẫu xe được thiết kế lại thường có giá cao hơn, và Giám đốc tài chính GM Paul Jacobson cho rằng điều này tạo ra dư địa về giá.

Đối với nhà đầu tư, mức giá cao có thể hỗ trợ biên lợi nhuận.

Nhưng đối với người tiêu dùng, câu chuyện lại khác.

“Lạm phát vì lợi nhuận” hay chi phí thực sự tăng?

Mức giá xe cao có thể khiến người tiêu dùng đặt câu hỏi liệu các hãng xe có đang ưu tiên lợi nhuận thay vì khả năng tiếp cận của khách hàng.

Nhưng Diane Swonk, nhà kinh tế trưởng của KPMG, cho rằng một phần áp lực giá đến từ những chi phí thực tế mà ngành ô tô phải đối mặt.

Thuế quan của chính quyền Trump gây thêm chi phí cho các nhà sản xuất ô tô, trong khi xung đột tại Iran khiến chi phí năng lượng tăng lên.

Đặc biệt, nhiên liệu diesel có vai trò quan trọng đối với ngành logistics Bắc Mỹ. Xe tải cần diesel để vận chuyển phụ tùng, linh kiện và xe thành phẩm trên khắp lục địa.

Khi chi phí vận chuyển tăng, một phần chi phí cuối cùng có thể được phản ánh vào giá xe.

Do đó, bức tranh hiện nay là sự kết hợp của nhiều yếu tố: chi phí sản xuất, thuế quan, năng lượng, lãi suất, nguồn cung và chiến lược định giá của các hãng xe.

Xe dưới 20.000 USD đang trở thành “hàng hiếm”

Phân khúc xe cũ dưới 20.000 USD đặc biệt khó khăn.

Rhett Ricart, chủ sở hữu nhiều đại lý ô tô tại Columbus, Ohio, cho biết những chiếc xe cũ có giá dưới 20.000 USD ngày càng khó tìm.

Ngay cả khi tìm được, chúng thường có số km đã đi cao.

Các đại lý cũng phải cạnh tranh mạnh để mua lại những chiếc xe phù hợp.

Ricart mô tả những chiếc xe như vậy “quý như vàng”.

Chúng vẫn tồn tại trên thị trường, nhưng các đại lý phải trả mức giá rất cao để có được chúng.

Điều này tạo thành một vòng lặp.

Người tiêu dùng cần xe giá rẻ → nhu cầu xe cũ tăng → nguồn cung hạn chế → đại lý phải trả nhiều hơn để mua xe → giá bán xe cũ tăng → người tiêu dùng tiếp tục phải trả nhiều tiền hơn.

Người mua phải đi xa hơn để tìm được chiếc xe phù hợp

Câu chuyện của Amy Hyken ở Kansas cho thấy mức độ cạnh tranh trên thị trường xe cũ.

Hyken, 58 tuổi, một nhà trị liệu gia đình và trẻ em, đã mất nhiều tháng tìm kiếm một chiếc Lexus NX 250 đã qua sử dụng, chạy dưới 50.000 dặm và có giá khoảng 35.000 USD.

Cuối cùng, cô tìm thấy chiếc xe phù hợp ở Florida.

Nhưng để đưa xe về nhà gần Kansas City, cô phải trả khoảng 800 USD phí vận chuyển và chờ thêm khoảng hai tháng.

Việc giao xe sau đó bị chậm, dù Hyken cuối cùng đã lấy lại được khoản phí vận chuyển.

Cô cho rằng thị trường ô tô hiện nay ít cạnh tranh hơn trước.

Người mua phải trả nhiều tiền hơn nhưng vẫn khó tìm được đúng chiếc xe mình muốn.

Đây là một biểu hiện khác của khủng hoảng khả năng chi trả: giá cao không nhất thiết đồng nghĩa với lựa chọn phong phú hơn.

Rủi ro lớn nhất: sửa chữa sau khi mua xe

Giá mua ban đầu chỉ là một phần của tổng chi phí sở hữu xe.

Khi người tiêu dùng buộc phải chuyển sang những chiếc xe cũ hơn, rủi ro sửa chữa cũng tăng lên.

Một chiếc xe 9-12 năm tuổi và đã chạy gần 100.000 dặm có thể vẫn hoạt động tốt, nhưng khả năng xuất hiện các khoản sửa chữa lớn thường cao hơn so với một chiếc xe mới hoặc xe cũ chỉ vài năm tuổi.

Benjamin Young đang đối mặt với vấn đề này sau khi mua chiếc Toyota 4Runner.

Anh nói mình rất thích chiếc SUV, nhưng xe xuất hiện tình trạng rò rỉ chất lỏng liên quan đến hệ thống giảm xóc.

Các cửa hàng sửa chữa báo giá hàng nghìn USD để khắc phục.

Young hiện đang tranh chấp với đại lý bán xe và yêu cầu họ chịu chi phí sửa chữa.

Trường hợp này cho thấy một chiếc xe có giá 30.000 USD chưa chắc là một chiếc xe “30.000 USD” nếu người mua phải tiếp tục chi thêm hàng nghìn USD cho bảo dưỡng và sửa chữa.

Khủng hoảng xe cũ phản ánh vấn đề khả năng chi trả rộng hơn

Thị trường ô tô chỉ là một phần trong bức tranh lớn hơn về chi phí sinh hoạt tại Mỹ.

Người tiêu dùng đang phải đối mặt đồng thời với giá nhà cao, chi phí vay lớn, giá năng lượng biến động và các khoản chi tiêu thiết yếu tăng.

Khi thu nhập không tăng đủ nhanh so với chi phí, những khoản mua sắm lớn như ô tô trở thành gánh nặng đáng kể.

Một chiếc xe ngày nay không chỉ là phương tiện đi lại.

Đối với nhiều gia đình Mỹ, ô tô là điều kiện để đi làm, đưa con đi học, mua sắm và tiếp cận các dịch vụ. Vì vậy, khi giá xe tăng, tác động của nó lan sang cả ngân sách gia đình.

Đặc biệt, những người không đủ tiền mua xe mới phải phụ thuộc vào thị trường xe cũ.

Nếu thị trường này tiếp tục thiếu nguồn cung, nhóm người có thu nhập thấp và trung bình có thể chịu tác động lớn hơn.

Người mua xe Mỹ đang đứng trước bài toán khó

Thị trường ô tô Mỹ hiện không chỉ là câu chuyện về giá xe mới.

Nó là sự kết hợp giữa:

• Giá xe mới ở mức cao.
• Lãi suất vay mua xe tăng.
• Các chương trình khuyến mại và thuê xe ít hấp dẫn hơn.
• Nguồn cung xe cũ từ hợp đồng thuê giảm.
• Xe cũ giá dưới 20.000 USD ngày càng khó tìm.
• Tuổi đời và số km trung bình của xe giá rẻ tăng.
• Rủi ro sửa chữa cao hơn.
• Chi phí vận chuyển và năng lượng gây thêm áp lực cho ngành.

Điều này khiến thị trường xe cũ trở thành một trong những nơi thể hiện rõ nhất vấn đề khả năng chi trả của người Mỹ.

Câu chuyện của Benjamin Young cho thấy cuộc khủng hoảng khả năng chi trả tại Mỹ đang lan sâu vào một thị trường vốn được xem là thiết yếu đối với cuộc sống hàng ngày.

Một người có 30.000 USD ngày nay có thể phải lựa chọn giữa một chiếc xe mới với mức giá cao hơn đáng kể hoặc một chiếc xe cũ đã 10-12 năm tuổi, chạy gần 100.000 dặm và tiềm ẩn thêm chi phí sửa chữa.

Đáng chú ý hơn, vấn đề này không chỉ xuất phát từ một nguyên nhân.

Giá xe mới cao, nguồn cung xe thuê giảm, lãi suất, chi phí sản xuất, thuế quan, năng lượng và chiến lược lợi nhuận của các hãng xe đang cùng lúc tác động lên thị trường.

Khi nguồn cung xe cũ chất lượng tốt tiếp tục hạn chế, người tiêu dùng có ngân sách thấp sẽ phải cạnh tranh mạnh hơn để tìm được phương tiện phù hợp.

Điều đó biến thị trường xe cũ thành một thước đo đáng chú ý đối với khả năng chi trả của người Mỹ trong năm 2026.

Câu hỏi về thị trường xe cũ ở Mỹ

1. Vì sao xe cũ ở Mỹ ngày càng đắt?

Giá xe mới tăng kéo theo giá trị xe đã qua sử dụng tăng. Đồng thời, nguồn cung xe cũ từ các hợp đồng thuê giảm mạnh so với trước đại dịch, khiến thị trường thiếu những chiếc xe tương đối mới với giá phải chăng.

2. Với 10.000-15.000 USD hiện nay có thể mua được xe cũ như thế nào?

Theo dữ liệu Edmunds được đề cập trong nguồn, xe trong khoảng giá này hiện trung bình gần 9 năm tuổi và chạy khoảng 98.000 dặm. Năm 2019, cùng ngân sách có thể mua xe chưa đến 5 năm tuổi với khoảng 58.000 dặm.

3. Vì sao xe thuê lại quan trọng đối với thị trường xe cũ?

Phần lớn xe thuê được trả lại sau khoảng ba hoặc bốn năm và sau đó được bán dưới dạng xe đã qua sử dụng. Đây là nguồn cung quan trọng cho những người muốn mua xe cũ tương đối mới.

4. Xe dưới 20.000 USD có còn dễ tìm tại Mỹ không?

Theo các đại lý được dẫn lại, phân khúc này đang khó tìm hơn. Những chiếc xe đáp ứng mức giá thường có số km cao và các đại lý phải cạnh tranh gay gắt để mua được nguồn xe.

5. Mua xe cũ giá rẻ có thể phát sinh thêm chi phí gì?

Ngoài giá mua, người mua cần tính đến thuế, phí đăng ký, bảo hiểm, bảo dưỡng, lốp, phanh và những sửa chữa lớn có thể phát sinh. Xe càng cũ và chạy càng nhiều thì rủi ro chi phí sửa chữa càng đáng lưu ý.

6. Vì sao các hãng xe không giảm giá mạnh như trước?

Lãi suất cao làm các chương trình tài chính và cho thuê xe trở nên đắt đỏ hơn. Đồng thời, sau giai đoạn thiếu hụt nguồn cung, nhiều nhà sản xuất nhận thấy việc bán ít xe hơn với giá cao hơn có thể tạo ra lợi nhuận tốt hơn.