Thị trường ô tô Mỹ năm 2030: Xe hybrid lên ngôi, ô tô Trung Quốc vẫn khó chen chân

Thị trường ô tô Mỹ đang bước vào một giai đoạn chuyển đổi đáng chú ý khi ngành công nghiệp phải đồng thời đối mặt với chính sách thương mại, cạnh tranh quốc tế, sự thay đổi trong nhu cầu của người tiêu dùng và những điều chỉnh mạnh tay đối với chiến lược xe điện.

Theo dự báo mới của nhà phân tích ngành ô tô John Murphy, bức tranh thị trường Mỹ đến năm 2030 có thể khác đáng kể so với những gì nhiều người từng kỳ vọng. Xe hybrid xăng-điện được dự báo trở thành một trong những phân khúc tăng trưởng mạnh nhất, trong khi khả năng các thương hiệu ô tô Trung Quốc thâm nhập trực tiếp vào thị trường Mỹ vẫn rất hạn chế.

Đáng chú ý, Murphy dự đoán xe hybrid có thể chiếm khoảng 34% thị trường ô tô Mỹ vào năm 2030. Trong khi đó, xe điện thuần túy vẫn tăng trưởng nhưng với tốc độ khiêm tốn hơn dự kiến trước đây.

Ô tô Trung Quốc khó tạo ra làn sóng tại Mỹ vào năm 2030

Trong những năm gần đây, sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc đã trở thành một trong những câu chuyện lớn nhất của ngành ô tô toàn cầu.

Các thương hiệu Trung Quốc ngày càng mở rộng ra nước ngoài, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện, SUV và các mẫu xe có giá cạnh tranh. Điều này làm dấy lên câu hỏi liệu một làn sóng ô tô Trung Quốc có thể xuất hiện tại thị trường Mỹ trong những năm tới hay không.

Tuy nhiên, John Murphy cho rằng khả năng này vẫn tương đối thấp.

Theo nhận định của ông, động lực ngắn hạn để các thương hiệu Trung Quốc tiến vào thị trường Mỹ chưa đủ mạnh, trong khi môi trường chính sách và thương mại tại Mỹ tạo ra những rào cản rất lớn.

Một trong những yếu tố quan trọng nhất là chính sách thuế quan. Theo nội dung nguồn, các loại xe được sản xuất tại Trung Quốc và nhập khẩu vào Mỹ hiện phải chịu mức thuế 100%.

Mức thuế này khiến việc đưa xe Trung Quốc trực tiếp vào thị trường Mỹ trở nên khó khăn về mặt kinh tế. Các nhà sản xuất sẽ phải cân nhắc giữa giá bán, chi phí sản xuất, thuế nhập khẩu và khả năng cạnh tranh với những thương hiệu đã có hệ thống sản xuất, phân phối và dịch vụ rộng khắp tại Mỹ.

Murphy cho rằng việc Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ một cách không hạn chế có thể gây ra sự xáo trộn lớn đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ và hệ thống sản xuất trong nước, ngay cả trong trường hợp một số hãng xe Trung Quốc lựa chọn xây dựng nhà máy tại Mỹ.

Rào cản không chỉ nằm ở thuế nhập khẩu

Một điểm đáng chú ý khác là Mỹ đang siết chặt quy định liên quan đến công nghệ Trung Quốc trên các phương tiện được bán tại thị trường này.

Theo nội dung nguồn, Bộ Thương mại Mỹ dự kiến từ năm sau sẽ cấm các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu và bán xe tại Mỹ nếu phương tiện sử dụng công nghệ do các công ty Trung Quốc phát triển hoặc sản xuất.

Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh không chỉ còn xoay quanh giá thành chiếc xe.

Công nghệ kết nối, phần mềm, hệ thống điều khiển và các thành phần điện tử ngày càng trở thành một phần quan trọng của ô tô hiện đại. Khi xe ngày càng giống một thiết bị điện tử có khả năng kết nối Internet, vấn đề kiểm soát công nghệ và dữ liệu cũng trở nên quan trọng hơn đối với chính phủ Mỹ.

Vì vậy, ngay cả khi một nhà sản xuất Trung Quốc tìm được cách giảm tác động của thuế bằng việc sản xuất xe tại Mỹ hoặc một quốc gia khác, họ vẫn có thể phải đối mặt với những rào cản liên quan đến nguồn gốc công nghệ.

BYD và Geely có thể mở rộng hiện diện tại Canada

Trong khi thị trường Mỹ tiếp tục duy trì hàng rào cao đối với xe Trung Quốc, Canada lại được xem là một thị trường đáng chú ý hơn.

Theo nội dung được cung cấp, một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong đó có BYD và Geely, dự kiến bắt đầu bán xe tại Canada từ mùa thu năm nay.

Điều này cho thấy chiến lược mở rộng của các hãng xe Trung Quốc tại Bắc Mỹ có thể diễn ra theo những hướng khác nhau.

Việc tiếp cận Canada có thể mang lại cơ hội để các thương hiệu này xây dựng nhận diện thương hiệu, mạng lưới phân phối và tìm hiểu thị trường Bắc Mỹ mà không nhất thiết phải ngay lập tức đối đầu trực tiếp với các rào cản nghiêm ngặt tại Mỹ.

Tuy nhiên, điều đó cũng không đồng nghĩa với việc các hãng xe Trung Quốc sẽ dễ dàng tiến vào Mỹ trong tương lai gần.

5-10 thương hiệu ô tô tại Mỹ có thể biến mất

Một dự báo đáng chú ý khác của John Murphy liên quan đến số lượng thương hiệu ô tô đang hoạt động tại Mỹ.

Theo ông, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trên phạm vi toàn cầu có thể khiến khoảng 5-10 thương hiệu hiện đang bán xe tại Mỹ biến mất trong thập kỷ tới.

Hiện thị trường Mỹ có khoảng 38 thương hiệu ô tô. Nếu dự báo này trở thành hiện thực, một bộ phận đáng kể các thương hiệu hiện tại có thể phải rút lui, sáp nhập hoặc thay đổi chiến lược kinh doanh.

Điều đáng chú ý là không có thương hiệu nào được xem là hoàn toàn an toàn.

Thị trường ô tô ngày càng đòi hỏi các hãng phải đầu tư lớn cho xe điện, hybrid, phần mềm, công nghệ hỗ trợ lái, kết nối và các nền tảng sản xuất mới. Trong khi đó, chi phí phát triển sản phẩm ngày càng cao.

Những thương hiệu có doanh số thấp hoặc không tạo được lợi thế rõ ràng có thể gặp khó khăn trong việc duy trì sự hiện diện tại một thị trường cạnh tranh khốc liệt như Mỹ.

Polestar, Maserati, Alfa Romeo, Jaguar và Fiat nằm trong nhóm rủi ro cao

Báo cáo mới nhất về lộ trình sản phẩm của Murphy Automotive được cho là liệt kê Polestar, Maserati, Alfa Romeo, Jaguar và Fiat vào nhóm năm thương hiệu có nguy cơ bị loại khỏi thị trường Mỹ cao nhất.

Mỗi thương hiệu lại có một câu chuyện khác nhau.

Polestar đặc biệt đáng chú ý bởi thương hiệu này thuộc sở hữu của Geely. Theo nội dung nguồn, Polestar sẽ không còn được phép bán xe mới tại Mỹ từ năm 2027 do các quy định liên quan đến xe kết nối được Bộ Thương mại ban hành.

Trong khi đó, bốn thương hiệu Maserati, Alfa Romeo, Jaguar và Fiat chưa cho thấy dấu hiệu rõ ràng về việc đang cân nhắc rút khỏi thị trường Mỹ.

Tuy nhiên, việc được đưa vào nhóm có rủi ro cao cho thấy áp lực mà các thương hiệu quy mô nhỏ đang phải đối mặt.

Thị trường Mỹ không chỉ cần một sản phẩm tốt. Một hãng xe còn phải duy trì hệ thống đại lý, dịch vụ hậu mãi, phụ tùng, marketing và liên tục đầu tư vào thế hệ sản phẩm mới.

Nếu doanh số không đủ lớn để bù đắp những chi phí này, sự tồn tại lâu dài của thương hiệu sẽ trở nên khó khăn.

Xe hybrid có thể chiếm 34% thị trường Mỹ vào năm 2030

Trong khi xe Trung Quốc gặp nhiều rào cản và một số thương hiệu có nguy cơ rời khỏi thị trường, xe hybrid lại được dự báo có triển vọng tích cực.

John Murphy dự đoán xe hybrid xăng-điện có thể chiếm khoảng 34% thị trường ô tô Mỹ vào năm 2030.

Đây là một thay đổi đáng chú ý so với câu chuyện trước đây, khi xe điện thuần túy từng được kỳ vọng trở thành động lực chính của quá trình chuyển đổi ngành ô tô.

Hybrid mang đến một giải pháp trung gian tương đối dễ tiếp cận.

Không giống xe điện thuần túy, hybrid thông thường không nhất thiết phải cắm sạc. Người dùng vẫn có thể tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng hiện có nhưng đồng thời hưởng lợi từ khả năng tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống điện hóa.

Murphy cho rằng đây là một trong những lý do khiến xe hybrid đang được người tiêu dùng phổ thông đón nhận tốt.

Theo dữ liệu được dẫn trong nguồn, hơn 18% số xe bán ra tại Mỹ tính đến tháng 7 là xe hybrid.

Nếu xu hướng này tiếp tục, khoảng cách giữa hybrid và xe động cơ đốt trong truyền thống có thể tiếp tục thu hẹp trong những năm tới.

Vì sao người Mỹ có thể thích hybrid hơn xe điện?

Một trong những lý do nằm ở tính tiện dụng.

Xe điện thuần túy yêu cầu người sử dụng quan tâm nhiều hơn đến phạm vi di chuyển, thời gian sạc và khả năng tiếp cận hạ tầng sạc. Những yếu tố này có thể ít quan trọng hơn đối với người dùng hybrid.

Xe hybrid thông thường có thể vận hành bằng động cơ xăng và hệ thống điện mà không yêu cầu người dùng thay đổi hoàn toàn thói quen sử dụng.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với những người tiêu dùng muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang xe điện.

Ngoài ra, hybrid cũng cho phép các hãng xe tận dụng những nền tảng sản xuất và chuỗi cung ứng hiện có trong khi từng bước đưa công nghệ điện hóa vào sản phẩm.

Xe điện vẫn tăng trưởng nhưng có thể không bùng nổ như kỳ vọng

Đối với xe điện thuần túy, Murphy dự đoán phân khúc này vẫn tăng trưởng tại Mỹ cho đến năm 2030 nhưng chỉ ở mức tương đối nhẹ.

Đây là một nhận định đáng chú ý bởi ngành ô tô đã đầu tư hàng tỷ USD vào quá trình điện hóa trong nhiều năm.

Nhiều mẫu xe điện mới từng được lên kế hoạch, các nhà sản xuất xây dựng dây chuyền sản xuất mới và các nhà cung cấp đầu tư vào pin, động cơ điện cùng nhiều linh kiện liên quan.

Tuy nhiên, việc chính quyền Trump chấm dứt các ưu đãi thuế liên bang đối với việc mua xe điện đã khiến chiến lược của ngành thay đổi nhanh chóng.

Các hãng xe phải đánh giá lại những kế hoạch vốn được xây dựng dựa trên giả định rằng nhu cầu xe điện sẽ tiếp tục tăng nhanh.

Một số chương trình phát triển sản phẩm bị hủy hoặc trì hoãn, trong khi các hãng chuyển trọng tâm sang hybrid và những mẫu xe có khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế của thị trường.

“Ba năm tồi tệ nhất” của sản phẩm ô tô?

Murphy cho rằng việc ngành công nghiệp phải thay đổi hướng đi quá nhanh là một trong những nguyên nhân giải thích cho sự sụt giảm số lượng mẫu xe mới ra mắt trong giai đoạn 2026-2028.

Ông mô tả đây có thể là “ba năm tồi tệ nhất trong lịch sử” xét về sản phẩm mới và gọi giai đoạn này là một dạng “vùng đất hoang tàn về sản phẩm”.

Nhận định này phản ánh một nghịch lý của ngành ô tô.

Các hãng xe đã đầu tư rất lớn vào tương lai xe điện, nhưng khi chính sách và nhu cầu thị trường thay đổi, những khoản đầu tư đó không phải lúc nào cũng có thể chuyển đổi nhanh chóng thành sản phẩm phù hợp.

Việc phát triển một mẫu ô tô mới mất nhiều năm. Vì vậy, khi xu hướng thị trường thay đổi đột ngột, doanh nghiệp có thể rơi vào khoảng trống giữa những sản phẩm cũ và thế hệ sản phẩm mới.

Đây có thể là một trong những thách thức lớn nhất đối với các hãng xe trong giai đoạn 2026-2028.

Bức tranh thị trường ô tô Mỹ năm 2030 sẽ như thế nào?

Nếu dự báo của John Murphy trở thành hiện thực, thị trường ô tô Mỹ năm 2030 có thể có ba đặc điểm lớn.

Thứ nhất, xe hybrid sẽ trở thành một lực lượng chủ đạo, có khả năng chiếm khoảng 34% thị trường.

Thứ hai, xe điện thuần túy tiếp tục phát triển nhưng với tốc độ vừa phải hơn những kỳ vọng trước đây.

Thứ ba, các thương hiệu Trung Quốc vẫn rất khó thâm nhập trực tiếp vào Mỹ, trong khi sự cạnh tranh toàn cầu có thể khiến một số thương hiệu hiện hữu phải rời thị trường.

Điều đó đồng nghĩa với việc cuộc chuyển đổi của ngành ô tô Mỹ không nhất thiết diễn ra theo kịch bản “xe xăng → xe điện” một cách tuyến tính.

Thay vào đó, hybrid có thể trở thành cầu nối quan trọng giữa hai thời kỳ.

Thị trường ô tô Mỹ đang thay đổi theo hướng thực dụng hơn

Điểm đáng chú ý nhất trong triển vọng đến năm 2030 không phải là sự biến mất của xe điện hay sự trỗi dậy hoàn toàn của xe hybrid.

Đó là việc thị trường đang trở nên thực dụng hơn.

Người tiêu dùng quan tâm đến giá xe, khả năng tiết kiệm nhiên liệu, tính tiện dụng và chi phí sở hữu. Các hãng xe cũng phải cân nhắc kỹ hơn giữa vốn đầu tư và nhu cầu thực tế thay vì chỉ chạy theo một xu hướng công nghệ.

Trong bối cảnh đó, hybrid có thể trở thành lựa chọn cân bằng. Xe điện vẫn có tương lai, nhưng quá trình chuyển đổi có thể diễn ra chậm và không đồng đều hơn dự kiến.

Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục phải tìm cách vượt qua những rào cản thương mại và công nghệ nếu muốn tiến vào Mỹ.

Đến năm 2030, thị trường ô tô Mỹ có thể vì thế trở thành một sân chơi ít thương hiệu hơn, nhiều xe hybrid hơn và có sự cạnh tranh khốc liệt hơn giữa những doanh nghiệp đủ khả năng thích nghi với một ngành công nghiệp đang thay đổi nhanh chóng.

Câu hỏi về thị trường ô tô Mỹ 2030

Ô tô Trung Quốc có khả năng bán rộng rãi tại Mỹ vào năm 2030 không?

Theo dự báo trong nội dung nguồn, khả năng này vẫn tương đối thấp. Thuế nhập khẩu cao, chính sách thương mại và các quy định liên quan đến công nghệ Trung Quốc đang tạo ra những rào cản lớn.

Xe hybrid có thể chiếm bao nhiêu thị phần tại Mỹ vào năm 2030?

John Murphy dự báo xe hybrid xăng-điện có thể chiếm khoảng 34% thị trường ô tô Mỹ vào năm 2030.

Vì sao xe hybrid được người Mỹ quan tâm?

Xe hybrid thông thường không cần cắm sạc nhưng vẫn có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt. Điều này giúp người tiêu dùng có thể tiếp cận công nghệ điện hóa mà không phải thay đổi hoàn toàn thói quen sử dụng ô tô.

Xe điện Mỹ có biến mất trong tương lai không?

Không. Dự báo trong nguồn cho rằng xe điện thuần túy vẫn tăng trưởng đến năm 2030, nhưng tốc độ có thể nhẹ hơn so với kỳ vọng trước đây.

Có bao nhiêu thương hiệu ô tô Mỹ có thể biến mất?

John Murphy dự đoán khoảng 5-10 trong số 38 thương hiệu hiện đang bán tại Mỹ có thể biến mất trong thập kỷ tới, do cạnh tranh ngày càng gay gắt và chi phí phát triển sản phẩm ngày càng cao.

Những thương hiệu nào được đánh giá có rủi ro cao?

Theo báo cáo được đề cập, Polestar, Maserati, Alfa Romeo, Jaguar và Fiat nằm trong nhóm có nguy cơ cao nhất. Tuy nhiên, mức độ rủi ro và khả năng rút khỏi thị trường của từng thương hiệu còn phụ thuộc vào chiến lược kinh doanh và diễn biến chính sách.

Thị trường ô tô Mỹ đang thay đổi theo hướng thực dụng hơn

Điểm đáng chú ý nhất trong triển vọng đến năm 2030 không phải là sự biến mất của xe điện hay sự trỗi dậy hoàn toàn của xe hybrid.

Đó là việc thị trường đang trở nên thực dụng hơn.

Người tiêu dùng quan tâm đến giá xe, khả năng tiết kiệm nhiên liệu, tính tiện dụng và chi phí sở hữu. Các hãng xe cũng phải cân nhắc kỹ hơn giữa vốn đầu tư và nhu cầu thực tế thay vì chỉ chạy theo một xu hướng công nghệ.

Trong bối cảnh đó, hybrid có thể trở thành lựa chọn cân bằng. Xe điện vẫn có tương lai, nhưng quá trình chuyển đổi có thể diễn ra chậm và không đồng đều hơn dự kiến.

Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục phải tìm cách vượt qua những rào cản thương mại và công nghệ nếu muốn tiến vào Mỹ.

Đến năm 2030, thị trường ô tô Mỹ có thể vì thế trở thành một sân chơi ít thương hiệu hơn, nhiều xe hybrid hơn và có sự cạnh tranh khốc liệt hơn giữa những doanh nghiệp đủ khả năng thích nghi với một ngành công nghiệp đang thay đổi nhanh chóng.

Nguồn nội dung: Bài viết được biên tập và diễn giải lại từ nội dung được cung cấp, giữ các luận điểm chính về triển vọng thị trường ô tô Mỹ, xe hybrid, xe điện, thương hiệu Trung Quốc và dự báo cạnh tranh đến năm 2030.