Tesla Hàn Quốc đối mặt khiếu nại vì quảng cáo FSD: 76% xe đăng ký không đủ điều kiện sử dụng

Tesla bị khiếu nại vì bán tính năng FSD khi nhiều xe không thể sử dụng

Tesla Hàn Quốc đang đối mặt với sức ép pháp lý mới sau khi một nhóm bảo vệ người tiêu dùng tuyên bố sẽ gửi đơn khiếu nại lên Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC), liên quan đến cách công ty quảng bá và bán tính năng hỗ trợ lái xe tiên tiến Full Self-Driving (FSD).

Trọng tâm của vụ việc là cáo buộc Tesla chưa cung cấp đầy đủ thông tin cho khách hàng về những mẫu xe thực sự đủ điều kiện sử dụng FSD tại Hàn Quốc, cũng như thời điểm công nghệ này có thể được triển khai hợp pháp. Trong khi đó, người mua từng phải trả khoản phí lên tới 9.043.000 won để sở hữu tính năng này.

Theo dữ liệu Tesla Hàn Quốc cung cấp cho Quốc hội, tính đến ngày 6/10/2026, chỉ có 54.303 trong tổng số 227.902 xe Tesla đăng ký tại nước này được xác định đủ điều kiện sử dụng FSD, tương đương khoảng 23,8%. Như vậy, khoảng 76,2% số xe còn lại chưa nằm trong phạm vi có thể sử dụng tính năng theo điều kiện hiện hành.

Tỷ lệ chênh lệch lớn này khiến nhóm bảo vệ người tiêu dùng đặt câu hỏi liệu khách hàng có được thông báo rõ ràng trước khi thanh toán hay không. Theo tổ chức này, người mua cần biết chính xác chiếc xe của mình có thể sử dụng tính năng đã trả tiền hay không, thay vì chỉ nhận được những lời giới thiệu chung về khả năng triển khai trong tương lai.

Nhóm bảo vệ người tiêu dùng yêu cầu điều tra hoạt động quảng cáo của Tesla

Ngày 5/11/2026, Liên minh Công dân vì Quyền lợi Người tiêu dùng tại Hàn Quốc dự kiến gửi đơn khiếu nại Tesla Hàn Quốc lên Ủy ban Thương mại Công bằng. Nhóm này cho rằng cách quảng bá FSD có dấu hiệu vi phạm Luật Ghi nhãn và Quảng cáo Công bằng cũng như các quy định liên quan đến thương mại điện tử.

Theo lập luận của tổ chức, người tiêu dùng phải được cung cấp thông tin cụ thể trước khi quyết định mua một sản phẩm hoặc dịch vụ có tính phí bổ sung. Đối với FSD, những thông tin quan trọng bao gồm mẫu xe tương thích, nơi sản xuất xe, điều kiện phê duyệt tại Hàn Quốc và thời điểm dự kiến có thể sử dụng.

Nhóm này đặc biệt muốn cơ quan quản lý xác minh liệu Tesla có thông báo rõ ràng rằng khả năng sử dụng FSD phụ thuộc vào xuất xứ phương tiện và các điều kiện pháp lý trong nước hay không.

Vấn đề không chỉ nằm ở việc công nghệ đã được kích hoạt hay chưa. Điều đáng chú ý là khách hàng có thể đã trả tiền cho một tính năng nhưng không thể sử dụng trên chính chiếc xe của mình trong thời gian dài, do những giới hạn về kỹ thuật và quy định.

Nếu các thông tin quan trọng không được trình bày đầy đủ tại thời điểm bán hàng, người tiêu dùng có thể gặp khó khăn khi đánh giá đúng giá trị thực tế của sản phẩm trước khi đưa ra quyết định mua.

Vì sao phần lớn xe Tesla tại Hàn Quốc chưa thể sử dụng FSD?

Một trong những nguyên nhân quan trọng liên quan đến xuất xứ sản xuất của phương tiện và cơ chế công nhận tiêu chuẩn an toàn giữa Hàn Quốc với Mỹ.

FSD là hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến của Tesla, có khả năng thực hiện nhiều thao tác điều khiển như di chuyển theo tuyến đường, xử lý tình huống giao thông và hỗ trợ lái trong môi trường đô thị. Tuy nhiên, tên gọi Full Self-Driving không đồng nghĩa với việc xe có thể tự vận hành hoàn toàn mà không cần con người giám sát.

FSD hiện được phân loại là hệ thống hỗ trợ lái có giám sát. Người lái vẫn phải tập trung quan sát, chịu trách nhiệm kiểm soát phương tiện và sẵn sàng can thiệp khi cần thiết. Công nghệ này thường được xếp vào nhóm hỗ trợ lái nâng cao, thay vì phương tiện tự hành hoàn toàn.

Tại Hàn Quốc, việc sử dụng FSD được cho là có liên quan đến cơ chế công nhận tiêu chuẩn an toàn theo Hiệp định Thương mại Tự do Hàn Quốc – Mỹ (FTA). Theo các thông tin được công bố trong vụ việc, một số xe Tesla sản xuất tại Mỹ có thể đáp ứng điều kiện áp dụng, trong khi nhiều mẫu Model 3 và Model Y sản xuất tại Trung Quốc chưa đủ điều kiện tương tự.

Đây là điểm đặc biệt quan trọng bởi phần lớn xe Tesla được bán tại Hàn Quốc trong những năm gần đây có nguồn gốc từ nhà máy Thượng Hải, Trung Quốc.

Theo số liệu được Tesla cung cấp, tính đến ngày 6/10, trong tổng số 227.902 xe đăng ký tại Hàn Quốc, chỉ có 54.303 xe đủ điều kiện sử dụng FSD. Điều đó đồng nghĩa với việc hơn ba phần tư số xe Tesla đang lưu hành chưa thể tiếp cận đầy đủ tính năng này theo phạm vi áp dụng hiện tại.

Sự khác biệt giữa xe sản xuất tại Mỹ và Trung Quốc khiến người tiêu dùng có thể phải đối mặt với tình huống: cùng mua một thương hiệu, cùng lựa chọn một gói công nghệ trả phí, nhưng khả năng sử dụng thực tế lại phụ thuộc vào nơi chiếc xe được sản xuất.

Tesla từng quảng bá FSD với mức giá hơn 9 triệu won

Nhóm bảo vệ người tiêu dùng cho rằng những điểm gây tranh cãi đã xuất hiện trong hoạt động bán hàng của Tesla từ nhiều năm trước.

Trong giai đoạn 2019-2020, Tesla từng giới thiệu tùy chọn FSD với mức giá khoảng 7.714.000 won. Một số tính năng, trong đó có khả năng hỗ trợ lái xe trên đường phố đô thị, được mô tả là dự kiến ra mắt trong năm.

Sau đó, mức giá tùy chọn FSD được nâng lên khoảng 9.043.000 won. Theo nhóm khiếu nại, ngay cả trong tháng 3/2026, khách hàng đặt mua một số mẫu Model 3 và Model Y sản xuất tại Trung Quốc vẫn có thể lựa chọn mua thêm tính năng này.

Tổ chức bảo vệ người tiêu dùng đặt vấn đề rằng Tesla đã tiếp tục giới thiệu và bán tùy chọn trả phí trong khi khả năng triển khai trên nhiều phương tiện vẫn chưa được làm rõ. Đặc biệt, khách hàng cần được biết liệu chiếc xe cụ thể mà họ đang đặt mua có đáp ứng điều kiện kỹ thuật và pháp lý để sử dụng FSD hay không.

Một điểm khác được nhấn mạnh là tiến trình xin phép thử nghiệm và phê duyệt công nghệ tại Hàn Quốc. Theo nội dung được đưa ra trong vụ khiếu nại, Tesla Hàn Quốc chưa chính thức đề nghị cơ quan chức năng tiến hành thử nghiệm FSD trong thời gian dài, dù đã quảng bá tính năng này với khách hàng.

Tại phiên điều trần của Quốc hội Hàn Quốc ngày 8/10/2026, đại diện Tesla Hàn Quốc cho biết công ty chưa chính thức yêu cầu Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông tiến hành thử nghiệm FSD. Sau đó, vào ngày 22/10, Tesla mới nộp hồ sơ xin áp dụng cơ chế phê duyệt đặc biệt liên quan đến công nghệ.

Khoảng thời gian giữa hoạt động quảng bá, bán hàng và quá trình làm thủ tục với cơ quan quản lý trở thành một trong những nội dung mà nhóm bảo vệ người tiêu dùng muốn làm rõ.

Tesla đã đưa ra cảnh báo, nhưng người mua có thể vẫn khó xác định xe tương thích

Tesla không hoàn toàn bỏ qua những giới hạn liên quan đến FSD. Theo thông tin được nêu trong vụ việc, ở cuối màn hình đặt hàng, công ty có đưa ra cảnh báo rằng việc sử dụng một số tính năng có thể bị hạn chế do nghĩa vụ giám sát của người lái, yêu cầu xác minh kỹ thuật và các điều kiện phê duyệt theo quy định.

Tuy nhiên, nhóm bảo vệ người tiêu dùng cho rằng cách diễn đạt chung chung như vậy chưa đủ để khách hàng hiểu chính xác khả năng sử dụng của chiếc xe mình sắp mua.

Một cảnh báo về khả năng bị hạn chế không nhất thiết giúp người mua nhận biết rằng phương tiện của họ có thể hoàn toàn không đủ điều kiện sử dụng tính năng đã thanh toán. Người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin cụ thể theo từng phiên bản, năm sản xuất, xuất xứ và cấu hình phần cứng.

Ví dụ, nếu một khách hàng đặt mua Model 3 hoặc Model Y sản xuất tại Trung Quốc, họ cần được thông báo rõ ràng về việc FSD có thể hoạt động hay không tại Hàn Quốc, điều kiện nào phải được đáp ứng và liệu có mốc thời gian triển khai cụ thể hay chưa.

Đây là khác biệt giữa việc đưa ra cảnh báo pháp lý mang tính tổng quát và việc cung cấp thông tin có khả năng giúp khách hàng đưa ra quyết định mua hàng chính xác.

Với một sản phẩm công nghệ có giá trị hàng triệu won, tính minh bạch càng có ý nghĩa quan trọng. Người mua không chỉ trả tiền cho phần mềm, mà còn kỳ vọng tính năng đó có thể được sử dụng trên phương tiện của mình trong những điều kiện đã được giới thiệu.

Tòa án Hàn Quốc bác yêu cầu hoàn tiền của người mua FSD

Tranh cãi về FSD tại Hàn Quốc đã xuất hiện trước khi nhóm bảo vệ người tiêu dùng công bố kế hoạch khiếu nại.

Ngày 29/10/2026, Tòa án Quận Trung tâm Seoul bác yêu cầu hoàn trả tiền mua tùy chọn FSD do một nhóm khách hàng Tesla đệ trình.

Theo phán quyết được công bố, thỏa thuận mua FSD được xem là hợp đồng cung cấp chức năng phụ thuộc vào tiến bộ công nghệ và sự chấp thuận của cơ quan quản lý. Tòa án cho rằng đây là dạng hợp đồng không có thời hạn cung cấp cố định, do đó không chấp nhận yêu cầu hoàn tiền của các nguyên đơn.

Phán quyết này là một diễn biến bất lợi đối với những khách hàng kỳ vọng có thể nhận lại khoản tiền đã thanh toán do tính năng chưa được triển khai như mong đợi.

Tuy nhiên, nhóm bảo vệ người tiêu dùng cho rằng tranh chấp hợp đồng và tính hợp pháp của hoạt động quảng cáo là hai vấn đề khác nhau.

Một bên là câu hỏi liệu Tesla có nghĩa vụ hoàn tiền theo hợp đồng hay không. Bên còn lại là liệu công ty đã cung cấp đầy đủ thông tin, trình bày chính xác các điều kiện sử dụng và tránh gây hiểu nhầm cho người mua tại thời điểm bán hàng hay chưa.

Do đó, việc tòa án bác yêu cầu hoàn tiền không đồng nghĩa với việc mọi hoạt động quảng cáo FSD của Tesla đều đã được xác định là phù hợp với quy định pháp luật.

Nhóm này muốn Ủy ban Thương mại Công bằng xem xét độc lập nội dung quảng cáo, cách trình bày thông tin và trách nhiệm của doanh nghiệp đối với người tiêu dùng.

Ủy ban Thương mại Công bằng có thể đưa ra những biện pháp nào?

Theo thông tin Reuters công bố ngày 4/11/2026, cơ quan quản lý cạnh tranh Hàn Quốc đã mở cuộc điều tra về hoạt động quảng cáo FSD của Tesla từ đầu năm 2026 và đã nhận được văn bản phản hồi từ công ty.

Việc nhóm bảo vệ người tiêu dùng tiếp tục gửi khiếu nại có thể khiến vụ việc nhận thêm sự chú ý, đặc biệt trong bối cảnh tỷ lệ xe Tesla đủ điều kiện sử dụng FSD tại Hàn Quốc còn tương đối thấp.

Nhóm này đề nghị cơ quan chức năng xem xét một số biện pháp, bao gồm yêu cầu tạm dừng quảng bá FSD đối với những phương tiện không đủ điều kiện sử dụng, áp dụng hình thức xử phạt hành chính nếu phát hiện vi phạm và chuyển hồ sơ đến cơ quan điều tra khi cần thiết.

Dù vậy, đây mới là các đề xuất từ phía tổ chức bảo vệ người tiêu dùng. Chưa thể khẳng định Tesla đã bị kết luận vi phạm hay sẽ phải chịu mức phạt cụ thể nào.

Cơ quan quản lý sẽ cần xem xét nhiều yếu tố, chẳng hạn nội dung quảng cáo, thông tin trên màn hình đặt hàng, điều khoản hợp đồng, dữ liệu về phương tiện đủ điều kiện và những thông tin mà khách hàng thực tế nhận được trước khi thanh toán.

Một vấn đề khác cũng cần được làm rõ là số lượng khách hàng đã mua FSD nhưng không thể sử dụng trên xe của mình. Hiện chưa có số liệu công khai xác định chính xác bao nhiêu người mua thuộc nhóm bị ảnh hưởng.

Vụ việc đặt ra thách thức lớn đối với mô hình kinh doanh phần mềm trên xe điện

Vụ tranh chấp tại Hàn Quốc không chỉ ảnh hưởng đến hình ảnh của Tesla mà còn phản ánh một vấn đề rộng hơn trong ngành công nghiệp ô tô: khi các nhà sản xuất ngày càng bán thêm tính năng phần mềm, trách nhiệm cung cấp thông tin cho khách hàng cần được xác định rõ ràng hơn.

Trong mô hình kinh doanh truyền thống, người mua thường thanh toán cho những trang bị đã được lắp đặt và có thể sử dụng ngay trên xe. Nhưng với xe điện hiện đại, nhiều tính năng được cung cấp thông qua phần mềm, cập nhật từ xa hoặc gói thuê bao trả phí.

Cách tiếp cận này giúp nhà sản xuất mở rộng doanh thu sau khi bán xe. Tuy nhiên, nó cũng tạo ra những câu hỏi mới về quyền lợi người tiêu dùng: khách hàng đang mua một tính năng đã sẵn sàng, hay đang trả tiền cho một lời hứa về khả năng triển khai trong tương lai?

Nếu việc sử dụng một tính năng phụ thuộc vào phê duyệt của chính phủ, điều kiện kỹ thuật hoặc xuất xứ phương tiện, những giới hạn đó cần được thông báo rõ ràng trước khi khách hàng thanh toán.

Đối với Tesla, FSD là một trong những công nghệ quan trọng trong chiến lược phát triển xe tự hành và hệ sinh thái phần mềm. Nhưng những tranh cãi tại Hàn Quốc cho thấy tham vọng công nghệ có thể gặp trở ngại khi phải đáp ứng các quy định an toàn khác nhau tại từng thị trường.

Vụ việc cũng cho thấy các cơ quan quản lý không chỉ quan tâm đến khả năng vận hành của công nghệ, mà còn chú trọng cách doanh nghiệp giới thiệu sản phẩm và bảo vệ quyền lợi người mua.

Trong thời gian tới, kết quả điều tra của Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc sẽ là yếu tố quan trọng quyết định mức độ trách nhiệm của Tesla. Đồng thời, người tiêu dùng cũng chờ đợi công ty đưa ra thông tin minh bạch hơn về những mẫu xe tương thích, điều kiện sử dụng và tiến trình phê duyệt FSD.

Nguồn tham khảo: Reuters; dữ liệu Tesla Hàn Quốc cung cấp cho Quốc hội Hàn Quốc; thông tin về vụ việc và khiếu nại của Liên minh Công dân vì Quyền lợi Người tiêu dùng.

Câu hỏi thường gặp về vụ Tesla bị khiếu nại tại Hàn Quốc

1. Vì sao Tesla Hàn Quốc bị nhóm bảo vệ người tiêu dùng khiếu nại?

Tesla bị cáo buộc quảng bá và bán tính năng FSD mà chưa thông báo đầy đủ cho khách hàng về những mẫu xe đủ điều kiện sử dụng, các giới hạn pháp lý và thời điểm triển khai. Nhóm bảo vệ người tiêu dùng cho rằng điều này có thể khiến người mua hiểu nhầm về giá trị thực tế của sản phẩm.

2. Có bao nhiêu xe Tesla tại Hàn Quốc đủ điều kiện sử dụng FSD?

Theo dữ liệu Tesla Hàn Quốc cung cấp cho Quốc hội, tính đến ngày 6/10/2026, có 54.303 trong tổng số 227.902 xe đăng ký đủ điều kiện sử dụng FSD, tương đương khoảng 23,8%. Khoảng 76,2% số xe còn lại chưa nằm trong phạm vi áp dụng.

3. Vì sao xe Tesla sản xuất tại Trung Quốc gặp hạn chế với FSD ở Hàn Quốc?

Vấn đề liên quan đến điều kiện công nhận tiêu chuẩn an toàn và quy định phê duyệt công nghệ tại Hàn Quốc. Một số xe sản xuất tại Mỹ được áp dụng cơ chế công nhận theo Hiệp định Thương mại Tự do Hàn Quốc – Mỹ, trong khi nhiều mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc chưa đáp ứng điều kiện tương tự.

4. FSD có phải công nghệ lái xe tự động hoàn toàn không?

Không. FSD là hệ thống hỗ trợ lái có giám sát. Người lái vẫn phải quan sát đường, duy trì sự tập trung và sẵn sàng điều khiển phương tiện khi cần thiết. Tên gọi Full Self-Driving không có nghĩa người dùng có thể bỏ mặc chiếc xe tự vận hành.

5. Tesla có bị kết luận vi phạm pháp luật tại Hàn Quốc hay chưa?

Chưa có kết luận cuối cùng được công bố trong vụ khiếu nại này. Nhóm bảo vệ người tiêu dùng đang yêu cầu cơ quan chức năng điều tra hoạt động quảng cáo và bán FSD. Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc cũng đã tiến hành điều tra hoạt động quảng cáo của Tesla từ trước đó.

6. Tòa án Hàn Quốc đã quyết định thế nào về yêu cầu hoàn tiền FSD?

Ngày 29/10/2026, Tòa án Quận Trung tâm Seoul bác yêu cầu hoàn tiền của một nhóm người mua FSD. Tòa cho rằng hợp đồng liên quan đến chức năng phụ thuộc vào tiến bộ công nghệ và sự phê duyệt của chính phủ, không có thời hạn cung cấp cố định. Tuy nhiên, vấn đề quảng cáo và cung cấp thông tin cho người tiêu dùng vẫn có thể được cơ quan quản lý xem xét riêng.