Trong khi Mỹ gần như loại xe điện Trung Quốc khỏi thị trường bằng mức thuế nhập khẩu lên tới 100%, Anh lại đang duy trì một cách tiếp cận cởi mở hơn. Xe điện Trung Quốc hiện chỉ chịu mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10% khi vào thị trường Anh, tạo điều kiện để các thương hiệu như Jaecoo, BYD và nhiều nhà sản xuất khác nhanh chóng mở rộng thị phần.
Tuy nhiên, khoảng cách chính sách giữa Anh và Liên minh châu Âu đang đặt London trước một bài toán khó. Nếu EU tiếp tục thúc đẩy các chính sách ưu tiên sản phẩm sản xuất trong khối, Anh có thể phải cân nhắc điều chỉnh thuế đối với xe điện Trung Quốc để bảo vệ lợi ích của ngành công nghiệp ô tô trong nước và duy trì khả năng tiếp cận thị trường châu Âu.
Mỹ gần như đóng cửa với xe điện Trung Quốc, Anh vẫn mở cửa
Thị trường ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự thay đổi đáng kể khi các nhà sản xuất Trung Quốc mở rộng ra nước ngoài với tốc độ nhanh.
Trong số các thị trường lớn, Anh hiện có cách tiếp cận tương đối khác biệt.
Xe điện Trung Quốc nhập khẩu vào Anh hiện chịu mức thuế tiêu chuẩn 10%, không có thêm mức thuế riêng áp dụng đối với từng nhà sản xuất. Nhật Bản và Na Uy cũng thuộc nhóm những thị trường lớn chưa áp dụng các biện pháp thuế bổ sung tương tự đối với xe điện Trung Quốc.
Cách tiếp cận này hoàn toàn khác với Mỹ.
Washington đã áp mức thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc. Mức thuế rất cao này khiến xe điện sản xuất tại Trung Quốc gần như không có khả năng cạnh tranh về giá tại thị trường Mỹ.
Liên minh châu Âu cũng lựa chọn chính sách cứng rắn hơn Anh. Ngoài mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10% đối với ô tô từ bên ngoài khối, EU áp dụng mức thuế bổ sung khác nhau đối với từng nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, có trường hợp lên tới 35,3%.
Như vậy, cùng đối mặt với làn sóng xe điện Trung Quốc, Mỹ, EU và Anh đang lựa chọn ba cách tiếp cận khác nhau.
Mỹ sử dụng mức thuế rất cao để hạn chế khả năng thâm nhập thị trường. EU áp dụng mức thuế bổ sung theo từng nhà sản xuất. Trong khi đó, Anh hiện vẫn duy trì mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn.
Anh đứng trước sức ép phải thay đổi chính sách
Chính sách hiện tại giúp người tiêu dùng Anh có thêm lựa chọn với những mẫu xe có giá cạnh tranh. Tuy nhiên, nó cũng tạo ra một vấn đề đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Anh đã chính thức rời Liên minh châu Âu từ năm 2020. Vì vậy, London có quyền xây dựng chính sách thương mại độc lập hơn.
Nhưng ngành ô tô Anh vẫn có mối liên hệ rất sâu với thị trường châu Âu. Nhiều doanh nghiệp sản xuất tại Anh phụ thuộc vào chuỗi cung ứng xuyên biên giới và hoạt động xuất khẩu sang các nước EU.
Theo thông tin được đưa ra trong nội dung nguồn, Bộ trưởng Thương mại Anh Jonathan Reynolds đang cân nhắc khả năng áp dụng mức thuế tương tự EU đối với xe điện Trung Quốc. Một trong những nguyên nhân là những đề xuất liên quan đến chính sách “Sản xuất tại châu Âu” có thể tạo bất lợi cho các doanh nghiệp Anh nếu nước này không điều chỉnh chính sách thương mại phù hợp.
Một người phát ngôn Chính phủ Anh cho biết nước này hiện không áp thuế bổ sung đối với xe điện Trung Quốc, đồng thời nhấn mạnh chính phủ tiếp tục làm việc với ngành công nghiệp để bảo đảm chính sách phù hợp với lợi ích của ngành và lợi ích quốc gia.
Đây là một tuyên bố cho thấy London chưa đưa ra quyết định cuối cùng.
“Sản xuất tại châu Âu” có thể khiến Anh phải tính lại
Một trong những yếu tố quan trọng đằng sau tranh luận về thuế xe điện Trung Quốc là chính sách ưu tiên sản xuất trong khu vực của EU.
Các sáng kiến liên quan đến “Sản xuất tại châu Âu” được thiết kế nhằm tăng khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp trong khối trước sức ép từ các nhà sản xuất quốc tế.
Nếu những chính sách này tạo ra ưu đãi đáng kể cho các sản phẩm được sản xuất tại EU, doanh nghiệp Anh có thể đối mặt với bất lợi khi xuất khẩu sang thị trường châu Âu.
Theo thông tin được dẫn lại từ Financial Times, một quan chức EU cho rằng London có thể cần điều chỉnh thuế đối với xe điện Trung Quốc và phối hợp chặt chẽ hơn với chính sách thương mại của EU để tránh các rào cản liên quan đến sáng kiến “Sản xuất tại châu Âu”.
Điều này đặt Anh vào thế khó.
Nếu áp thuế cao hơn đối với xe điện Trung Quốc, Anh có thể giảm áp lực cạnh tranh đối với một số nhà sản xuất trong nước nhưng đồng thời khiến giá xe tăng và làm giảm lựa chọn của người tiêu dùng.
Nếu tiếp tục giữ mức thuế thấp, Anh có thể thu hút thêm các thương hiệu Trung Quốc nhưng lại đối mặt với nguy cơ doanh nghiệp trong nước và các nhà sản xuất hoạt động tại Anh bị cạnh tranh mạnh hơn.
Trung Quốc cảnh báo có thể phản ứng
Một yếu tố khác khiến bài toán thuế trở nên phức tạp là khả năng Trung Quốc đưa ra các biện pháp đáp trả.
Theo nội dung nguồn, Đại sứ quán Trung Quốc tại London đã bày tỏ “mối quan ngại nghiêm trọng” trước những thông tin về khả năng Anh áp thêm thuế đối với xe điện Trung Quốc.
Phía Trung Quốc cho biết họ phản đối bất kỳ hình thức phân biệt đối xử nào thông qua việc tăng thuế hoặc hạn chế hàng hóa Trung Quốc.
Đại diện Trung Quốc cũng cho biết Bắc Kinh sẽ tiếp tục theo dõi diễn biến và có phản ứng phù hợp.
Điều này khiến quyết định của Anh không chỉ liên quan đến ngành ô tô mà còn có thể ảnh hưởng tới quan hệ thương mại rộng hơn giữa London và Bắc Kinh.
Trong bối cảnh Anh đang tìm cách tái thiết lập quan hệ với EU sau Brexit, đồng thời vẫn duy trì quan hệ kinh tế với Trung Quốc, chính sách đối với xe điện có thể trở thành một phép thử quan trọng đối với chiến lược thương mại của London.
Xe Trung Quốc nhanh chóng chiếm thị phần tại Anh
Sức ép đối với Anh không chỉ đến từ chính sách thương mại mà còn đến từ tốc độ tăng trưởng thực tế của các thương hiệu Trung Quốc.
Phân tích của JATO Dynamics cho thấy từ đầu tháng 1 đến cuối tháng 8, số lượng đăng ký xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại Anh, bao gồm cả xe điện và xe hybrid, đã đạt 519.424 chiếc.
Thị phần của nhóm này tăng lên 28,1%, so với mức 12,9% trong cùng kỳ năm 2025.
Đây là mức tăng rất đáng chú ý chỉ trong một năm.
Đặc biệt, xe hybrid đang đóng vai trò quan trọng trong quá trình mở rộng của các thương hiệu Trung Quốc. Số lượng đăng ký xe hybrid đạt 62.655 chiếc, cao hơn đáng kể so với 32.565 chiếc xe điện chạy hoàn toàn bằng pin.
Điều này tạo ra một vấn đề lớn đối với bất kỳ chính sách thuế nào chỉ tập trung vào xe điện thuần túy.
Nếu Anh chỉ áp thuế đối với xe điện chạy bằng pin sản xuất tại Trung Quốc, các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn có thể tiếp tục mở rộng thông qua xe hybrid hoặc những loại phương tiện khác.
Thuế xe điện có thể không đủ để ngăn xe Trung Quốc
Paul Hilton, người đứng đầu bộ phận bán lẻ tại JATO Dynamics, cho rằng chính sách thương mại cần tính tới nhiều yếu tố hơn thay vì chỉ tập trung vào xe điện chạy bằng pin.
Theo phân tích được đưa ra, thuế quan chỉ nhắm vào xe điện sản xuất tại Trung Quốc có thể làm chậm một phần quá trình mở rộng của các thương hiệu Trung Quốc, nhưng không giải quyết được sự tăng trưởng của xe hybrid.
Ngoài ra, các nhà sản xuất Trung Quốc còn có thể tận dụng năng lực sản xuất tại những quốc gia khác.
Quan trọng hơn, lợi thế của các doanh nghiệp Trung Quốc không chỉ nằm ở mức giá.
Họ đang sở hữu những lợi thế đáng kể về chuỗi cung ứng, tốc độ phát triển sản phẩm, quy mô sản xuất và khả năng kiểm soát chi phí.
Đây là những yếu tố rất khó giải quyết chỉ bằng một mức thuế nhập khẩu.
Một chính sách bền vững hơn có thể cần kết hợp các biện pháp thương mại dựa trên bằng chứng với việc hỗ trợ sản xuất trong nước, giảm chi phí năng lượng, phát triển ngành pin, mở rộng hạ tầng sạc và đào tạo nguồn nhân lực.
Jaecoo 7 gây chú ý tại thị trường Anh
Sự thay đổi trên thị trường Anh thể hiện rõ qua thành công của các thương hiệu Trung Quốc.
Trong tháng 9, một mẫu xe Trung Quốc thậm chí đã trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại Anh.
Đó là Jaecoo 7, mẫu SUV cỡ trung được truyền thông gọi bằng biệt danh “Temu Range Rover”.
Jaecoo 7 có giá khởi điểm khoảng 29.000 bảng Anh, trong khi một chiếc Land Rover Discovery Sport có giá khoảng 45.500 bảng Anh theo số liệu được đưa trong nội dung nguồn.
Khoảng cách giá rất lớn giúp các thương hiệu Trung Quốc tạo sức hút với người tiêu dùng Anh, đặc biệt trong bối cảnh chi phí sở hữu ô tô ngày càng được quan tâm.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô Anh (SMMT), doanh số Jaecoo 7 đã đạt 10.814 chiếc trong tháng 9, vượt qua một số mẫu xe phổ biến như Tesla Model 3, Ford Puma và Kia Sportage.
Đây là một dấu hiệu đáng chú ý.
Các thương hiệu Trung Quốc không còn chỉ xuất hiện ở phân khúc giá thấp hoặc dưới dạng những sản phẩm ít được biết đến. Họ đang bắt đầu cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu đã có vị thế lâu năm tại châu Âu.
Lợi thế của xe Trung Quốc nằm ở đâu?
Một trong những câu hỏi quan trọng nhất đối với ngành ô tô Anh là tại sao các thương hiệu Trung Quốc có thể tăng trưởng nhanh như vậy.
Theo các nhà phân tích, câu trả lời nằm ở nhiều yếu tố.
Thứ nhất là chi phí sản xuất.
Trung Quốc sở hữu hệ sinh thái sản xuất xe điện và pin rất lớn, giúp các doanh nghiệp có khả năng kiểm soát nhiều công đoạn trong chuỗi giá trị.
Thứ hai là chuỗi cung ứng.
Việc tiếp cận pin, linh kiện điện tử, khoáng sản và các thành phần quan trọng giúp doanh nghiệp Trung Quốc rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm.
Thứ ba là tốc độ ra mắt sản phẩm.
Thị trường ô tô Trung Quốc có mức độ cạnh tranh rất cao. Các nhà sản xuất phải liên tục nâng cấp sản phẩm và đưa công nghệ mới ra thị trường.
Thứ tư là giá bán.
Khả năng đưa nhiều công nghệ vào những mẫu xe có giá thấp hơn các đối thủ truyền thống là một trong những lợi thế đáng kể của các thương hiệu Trung Quốc.
Chính những yếu tố này khiến các chuyên gia cho rằng việc áp thuế đơn thuần có thể không đủ để đảo ngược xu hướng.
Anh có rất ít lựa chọn nếu muốn duy trì cạnh tranh với EU
Rico Luman, chuyên gia kinh tế cấp cao về lĩnh vực vận tải và logistics tại ING, cho rằng khoảng cách chính sách ngày càng lớn giữa Anh và EU có thể khiến London phải cân nhắc lại.
Theo nhận định được dẫn lại, việc Anh bị loại khỏi các sáng kiến “Sản xuất tại châu Âu” có thể tạo ra hậu quả đáng kể đối với những doanh nghiệp đang hoạt động tại nước này.
Điều này có thể khiến việc phối hợp chính sách thương mại với EU trở nên quan trọng hơn.
Tuy nhiên, nếu Anh áp dụng mức thuế cao hơn đối với xe điện Trung Quốc, nước này cũng phải tính tới nguy cơ giá xe tăng và phản ứng từ Bắc Kinh.
Đây là điểm khiến chính sách xe điện trở thành một bài toán cân bằng lợi ích.
Anh cần bảo vệ ngành công nghiệp ô tô và việc làm trong nước, nhưng đồng thời không muốn làm giảm quá mạnh khả năng tiếp cận những mẫu xe giá cạnh tranh của người tiêu dùng.
Pin Trung Quốc lại là một câu chuyện khác
Một điểm đáng chú ý trong phân tích của Rico Luman là vấn đề pin.
Theo ông, việc pin từ Trung Quốc được miễn thuế nhập khẩu EU trong một số trường hợp là điều đáng chú ý, nhưng cũng có lý do.
Năng lực sản xuất pin tại châu Âu chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu, trong khi khu vực này còn thiếu một số khoáng sản quan trọng và năng lực tinh chế cần thiết.
Điều đó cho thấy ngành xe điện không thể tách rời khỏi chuỗi cung ứng toàn cầu.
Ngay cả khi Anh hoặc EU áp thuế đối với xe hoàn chỉnh sản xuất tại Trung Quốc, các doanh nghiệp châu Âu vẫn có thể phụ thuộc vào linh kiện, pin, nguyên liệu hoặc công nghệ có nguồn gốc từ Trung Quốc.
Vì vậy, chính sách thương mại đối với xe điện sẽ cần được xem xét trên toàn bộ chuỗi giá trị thay vì chỉ tập trung vào chiếc xe cuối cùng.
Anh đang đứng trước bài toán khó
Tranh luận về xe điện Trung Quốc cho thấy Anh đang đứng giữa nhiều lợi ích khác nhau.
Một bên là người tiêu dùng muốn có những mẫu xe công nghệ cao với mức giá hợp lý.
Một bên là các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang chịu sức ép cạnh tranh ngày càng lớn.
Bên khác là các doanh nghiệp Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng và có khả năng tạo thêm việc làm, đầu tư cũng như cạnh tranh về giá.
Trong khi đó, Anh còn phải tính tới quan hệ thương mại với EU và nguy cơ phản ứng từ Trung Quốc.
Do đó, câu hỏi không đơn giản là “có áp thuế hay không”.
Vấn đề lớn hơn là Anh sẽ xây dựng một chiến lược công nghiệp và thương mại như thế nào để vừa duy trì khả năng cạnh tranh, vừa bảo vệ năng lực sản xuất trong nước và không khiến người tiêu dùng phải gánh toàn bộ chi phí của các biện pháp bảo hộ.
Mỹ, EU và Anh đang đi theo ba hướng khác nhau
Nếu Mỹ lựa chọn mức thuế rất cao để hạn chế xe điện Trung Quốc, EU áp dụng mức thuế bổ sung theo từng nhà sản xuất, còn Anh hiện vẫn duy trì mức thuế tiêu chuẩn 10%.
Sự khác biệt này tạo ra một môi trường cạnh tranh đáng chú ý.
Anh có thể trở thành một thị trường quan trọng để các thương hiệu Trung Quốc mở rộng tại châu Âu.
Nhưng nếu London điều chỉnh chính sách theo hướng giống EU, lợi thế về giá của xe Trung Quốc có thể bị thu hẹp.
Ngược lại, nếu Anh tiếp tục giữ chính sách hiện tại, tốc độ thâm nhập của các thương hiệu Trung Quốc có thể tiếp tục tăng.
Đặc biệt, với tốc độ phát triển của xe hybrid, xe điện và công nghệ pin, cuộc cạnh tranh sẽ không chỉ diễn ra trong vài năm tới mà có thể định hình lại ngành ô tô Anh trong cả thập kỷ.
Sự trỗi dậy của xe điện và xe hybrid Trung Quốc đang đặt ngành ô tô Anh trước một bước ngoặt quan trọng.
Nếu tiếp tục mở cửa, Anh có thể trở thành một trong những thị trường phương Tây quan trọng đối với các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Người tiêu dùng có thêm lựa chọn và có thể tiếp cận những mẫu xe nhiều công nghệ với mức giá cạnh tranh.
Nhưng mặt trái là sức ép ngày càng lớn đối với các nhà sản xuất truyền thống tại Anh và châu Âu.
Ngược lại, nếu London áp dụng mức thuế tương tự EU, các doanh nghiệp trong nước có thể được giảm bớt áp lực cạnh tranh, nhưng giá xe có thể tăng và Anh cũng phải đối mặt với nguy cơ Trung Quốc đưa ra biện pháp trả đũa.
Quan trọng hơn, kinh nghiệm từ thị trường cho thấy thuế quan có thể chỉ giải quyết một phần vấn đề. Lợi thế của ngành ô tô Trung Quốc nằm sâu trong chuỗi cung ứng, từ pin, khoáng sản, linh kiện, sản xuất đến phát triển sản phẩm.
Vì vậy, bài toán dài hạn của Anh có thể không chỉ là đánh thuế xe Trung Quốc, mà còn là xây dựng năng lực sản xuất, phát triển ngành pin, giảm chi phí năng lượng, mở rộng hạ tầng sạc và đào tạo nhân lực để tăng sức cạnh tranh của chính ngành ô tô trong nước.
Nguồn tham khảo: Nội dung được biên tập và tổng hợp từ thông tin do người dùng cung cấp, bao gồm các phân tích của JATO Dynamics, SMMT, ING và những thông tin liên quan đến chính sách thương mại của Anh, Mỹ và Liên minh châu Âu.
Hỏi đáp về xe điện Trung Quốc tại Anh
Anh hiện áp thuế bao nhiêu đối với xe điện Trung Quốc?
Theo nội dung nguồn, xe điện Trung Quốc nhập khẩu vào Anh hiện chịu mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10% và chưa bị áp thêm mức thuế riêng tương tự chính sách của EU.
Mỹ áp thuế bao nhiêu đối với xe điện Trung Quốc?
Mỹ đã áp mức thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc. Chính sách này khiến xe điện sản xuất tại Trung Quốc gần như không có khả năng cạnh tranh về giá tại thị trường Mỹ.
EU đang áp thuế xe điện Trung Quốc như thế nào?
Ngoài mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%, EU áp thêm mức thuế khác nhau đối với từng nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, có mức lên tới 35,3% theo nội dung được cung cấp.
Vì sao xe Trung Quốc tăng nhanh thị phần tại Anh?
Các thương hiệu Trung Quốc được hưởng lợi từ giá bán cạnh tranh, quy mô chuỗi cung ứng, năng lực sản xuất pin, tốc độ phát triển sản phẩm và khả năng đưa nhiều công nghệ vào các mẫu xe có giá tương đối thấp.
Chỉ áp thuế xe điện có thể ngăn xe Trung Quốc không?
Theo các chuyên gia được dẫn lại, chưa chắc. Xe hybrid Trung Quốc cũng đang tăng trưởng mạnh tại Anh. Ngoài ra, doanh nghiệp Trung Quốc còn có thể sản xuất tại những quốc gia khác để tiếp cận thị trường.
Jaecoo 7 có phải xe bán chạy tại Anh?
Theo số liệu được cung cấp từ SMMT, Jaecoo 7 đạt 10.814 xe đăng ký trong tháng 9 và vượt một số mẫu xe phổ biến như Tesla Model 3, Ford Puma và Kia Sportage.
Anh có thể áp thuế xe điện Trung Quốc giống EU?
Anh đang chịu sức ép phải cân nhắc chính sách này, nhưng việc có áp dụng hay không còn phụ thuộc vào quyết định của chính phủ, lợi ích của ngành ô tô trong nước, quan hệ thương mại với EU và nguy cơ Trung Quốc đáp trả.
