Chủ Tịch BYD Đặt Mục Tiêu Vượt Toyota Trong 5 Năm: Tham Vọng Trở Thành Nhà Sản Xuất Ô Tô Lớn Nhất Thế Giới

Trong bối cảnh cổ phiếu liên tục chịu áp lực và tốc độ tăng trưởng tại thị trường nội địa chậm lại, lãnh đạo hãng xe điện Trung Quốc BYD đã đưa ra một tuyên bố đầy tham vọng nhằm củng cố niềm tin của nhà đầu tư.

Phát biểu tại Đại hội đồng cổ đông thường niên tổ chức tại Thâm Quyến, ông Wang Chuanfu – Chủ tịch kiêm nhà sáng lập BYD – cho biết công ty đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm tới.

Tuyên bố này nhanh chóng thu hút sự chú ý của giới tài chính và ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bởi BYD hiện vẫn còn khoảng cách đáng kể với các tập đoàn dẫn đầu như Toyota.

Tuy nhiên, lãnh đạo BYD tin rằng lợi thế về công nghệ pin, xe điện và hoạt động xuất khẩu sẽ giúp hãng hiện thực hóa mục tiêu trong tương lai gần.

BYD đang ở đâu trên bản đồ ô tô thế giới?

Năm 2025, BYD đã bán được khoảng 4,6 triệu xe trên toàn cầu, đưa hãng trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Theo các thống kê ngành, BYD hiện đứng thứ sáu toàn cầu về doanh số bán xe.

Đây là thành tích đáng chú ý nếu xét đến việc BYD chỉ thực sự bùng nổ trong lĩnh vực xe điện trong vài năm gần đây.

Từ một doanh nghiệp sản xuất pin, BYD đã từng bước phát triển thành tập đoàn xe điện hàng đầu Trung Quốc và hiện là đối thủ đáng gờm của nhiều hãng xe lâu đời tại châu Âu, Mỹ và Nhật Bản.

Tuy nhiên, để đạt được vị trí số một thế giới, BYD sẽ phải vượt qua những “gã khổng lồ” như Toyota Motor Corporation, vốn vẫn đang duy trì doanh số cao hơn gấp đôi so với hãng xe Trung Quốc.

Cổ phiếu BYD lao dốc dù doanh nghiệp vẫn tăng trưởng

Mặc dù được đánh giá là một trong những công ty xe điện thành công nhất thế giới, BYD vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức.

Trong vòng một năm qua:

• Cổ phiếu BYD niêm yết tại Hồng Kông giảm hơn 45% so với mức đỉnh.
• Cổ phiếu niêm yết tại Thâm Quyến giảm khoảng 33%.
• Áp lực cạnh tranh trong nước ngày càng gia tăng.
• Biên lợi nhuận bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc.

Tại phiên giao dịch gần nhất, cổ phiếu BYD tiếp tục giảm, với mức giảm khoảng 4,3% tại Hồng Kông và 1,6% tại Thâm Quyến.

Diễn biến này cho thấy tâm lý thận trọng của nhà đầu tư trước những thách thức ngắn hạn mà doanh nghiệp đang phải đối mặt.

Thị trường nội địa trở thành bài toán khó

Một trong những nguyên nhân khiến BYD gặp khó khăn là sự cạnh tranh gay gắt tại thị trường Trung Quốc.

Hiện nay, các hãng xe điện nội địa liên tục tung ra sản phẩm mới với mức giá cạnh tranh hơn, tạo áp lực lớn lên doanh số và lợi nhuận.

Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, tổng lượng xe giao của BYD đã giảm hơn 20% so với cùng kỳ.

Điều này cho thấy dù vẫn giữ vị trí dẫn đầu trong ngành xe điện Trung Quốc, hãng đang đối mặt với thách thức lớn trong việc duy trì tốc độ tăng trưởng cao như những năm trước.

Bên cạnh đó, xu hướng giảm giá mạnh trên thị trường xe điện cũng khiến nhiều doanh nghiệp phải hy sinh lợi nhuận để bảo vệ thị phần.

Pin Blade thế hệ thứ hai là chìa khóa tăng trưởng

Tại cuộc họp cổ đông, ông Wang Chuanfu nhấn mạnh rằng một trong những trọng tâm chiến lược của BYD trong thời gian tới là đẩy mạnh sản xuất pin Blade thế hệ thứ hai.

Theo lãnh đạo công ty, đây hiện là “nút thắt cổ chai” quan trọng ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp.

Pin Blade được xem là một trong những công nghệ cốt lõi giúp BYD tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường xe điện.

Những ưu điểm nổi bật gồm:

• Mật độ năng lượng cao.
• Độ an toàn vượt trội.
• Chi phí sản xuất cạnh tranh.
• Khả năng sạc nhanh.
• Tuổi thọ sử dụng dài hơn.

Việc nâng cấp lên thế hệ pin mới được kỳ vọng sẽ cải thiện hiệu suất xe điện, đồng thời giúp BYD duy trì vị thế dẫn đầu trong cuộc đua công nghệ.

Xuất khẩu đang trở thành động lực tăng trưởng mới

Trong khi thị trường nội địa gặp khó khăn, hoạt động xuất khẩu của BYD lại ghi nhận kết quả tích cực.

Theo số liệu công bố, kim ngạch xuất khẩu của công ty trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5 đã tăng tới 65% so với cùng kỳ năm trước.

Các thị trường tăng trưởng mạnh nhất bao gồm:

• Brazil.
• Vương quốc Anh.
• Australia.
• Đông Nam Á.
• Trung Đông.

Những khu vực này đang chứng kiến nhu cầu ngày càng lớn đối với xe điện và xe năng lượng mới.

Ngoài ra, nhiều quốc gia vẫn duy trì chính sách thương mại tương đối thuận lợi đối với xe điện Trung Quốc, tạo điều kiện để BYD mở rộng thị phần quốc tế.

Thách thức lớn nhất: Vượt qua Toyota

Dù tốc độ tăng trưởng xuất khẩu rất ấn tượng, khoảng cách giữa BYD và Toyota vẫn còn khá xa.

Toyota hiện vẫn là hãng xe có doanh số thuộc nhóm cao nhất thế giới, với sản lượng vượt trội nhờ mạng lưới phân phối toàn cầu và danh mục sản phẩm đa dạng.

Tuy nhiên, một số chuyên gia nhận định cục diện ngành ô tô đang thay đổi nhanh chóng.

Xu hướng điện khí hóa phương tiện giao thông đang tạo cơ hội cho các hãng xe Trung Quốc bứt phá.

Tại nhiều khu vực như Đông Nam Á, Trung Đông hay Mỹ Latinh, thị phần của các hãng xe Nhật Bản đang chịu áp lực từ làn sóng xe điện giá cạnh tranh đến từ Trung Quốc.

Nếu tiếp tục duy trì tốc độ mở rộng quốc tế hiện nay, BYD hoàn toàn có thể thu hẹp khoảng cách với các đối thủ truyền thống trong những năm tới.

Công nghệ sạc nhanh và AI sẽ là vũ khí mới

Ngoài công nghệ pin, BYD cũng đang đầu tư mạnh vào các lĩnh vực:

• Sạc siêu nhanh.
• Hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh.
• Trí tuệ nhân tạo trong xe hơi.
• Nền tảng phần mềm kết nối.
• Hệ sinh thái năng lượng xanh.

Ông Wang Chuanfu tin rằng những đột phá công nghệ này sẽ giúp BYD nâng cao năng lực cạnh tranh trên quy mô toàn cầu.

Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến hiệu suất pin, thời gian sạc và khả năng kết nối thông minh, đây được xem là các yếu tố quyết định thành công của các hãng xe điện trong thập kỷ tới.

Nhà đầu tư đang chờ câu trả lời từ kết quả kinh doanh

Mặc dù mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô số một thế giới là rất tham vọng, giới đầu tư vẫn muốn nhìn thấy những kết quả cụ thể hơn từ hoạt động kinh doanh.

Những yếu tố được theo dõi sát sao bao gồm:

• Tốc độ phục hồi doanh số nội địa.
• Khả năng mở rộng sản xuất pin.
• Hiệu quả xuất khẩu.
• Biên lợi nhuận.
• Chiến lược cạnh tranh toàn cầu.

Khả năng hiện thực hóa tham vọng của BYD sẽ phụ thuộc vào việc công ty có thể cân bằng giữa tăng trưởng quy mô và hiệu quả tài chính hay không.

Tuyên bố của Chủ tịch Wang Chuanfu về việc đưa BYD trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm phản ánh tham vọng mạnh mẽ của hãng xe điện Trung Quốc trong giai đoạn cạnh tranh toàn cầu ngày càng khốc liệt. Dù vẫn còn khoảng cách đáng kể với Toyota và nhiều thách thức tại thị trường nội địa, BYD đang sở hữu những lợi thế quan trọng về công nghệ pin, năng lực sản xuất và tốc độ mở rộng quốc tế. Những năm tới sẽ là giai đoạn quyết định để doanh nghiệp chứng minh liệu tham vọng số một thế giới có thể trở thành hiện thực hay không.