Hyundai và Kia sẽ thử nghiệm xe tải tự lái cấp độ 4 từ năm tới, mở hướng mới cho ngành logistics

Hyundai Motor Company và Kia Corporation đang đẩy mạnh chiến lược phát triển phương tiện tự hành khi hợp tác với các doanh nghiệp công nghệ trong nước để triển khai chương trình trình diễn xe tải hạng nặng tự lái cấp độ 4. Theo kế hoạch được công bố, các cuộc thử nghiệm quy mô đầy đủ sẽ diễn ra trên những tuyến vận tải logistics thực tế, với mục tiêu thu thập dữ liệu, hoàn thiện công nghệ điều khiển và chuẩn bị nền tảng cho quá trình thương mại hóa trong tương lai.

Thỏa thuận hợp tác có sự tham gia của năm doanh nghiệp và đơn vị thuộc hệ sinh thái công nghiệp ô tô, công nghệ và logistics Hàn Quốc. Chương trình dự kiến sử dụng hai phiên bản xe tải Xcient, gồm một mẫu chạy bằng hydro-điện và một mẫu sử dụng động cơ diesel.

Động thái này cho thấy Hyundai Motor Group đang mở rộng nghiên cứu xe tự hành từ các phương tiện chở khách sang vận tải hàng hóa hạng nặng, lĩnh vực có nhu cầu lớn về tối ưu chi phí vận hành, nâng cao an toàn và cải thiện hiệu quả chuỗi cung ứng.

Hyundai và Kia ký thỏa thuận hợp tác phát triển xe tải tự lái

Ngày 20, Hyundai Motor Company và Kia Corporation cho biết đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác năm bên vào ngày trước đó tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Namyang ở Hwaseong, tỉnh Gyeonggi, Hàn Quốc.

Các bên tham gia gồm Hyundai Motor Company, Kia Corporation, Hyundai Mobis, Hyundai Glovis, Mars Auto và RideFlux. Mục tiêu của thỏa thuận là trình diễn mô hình kinh doanh vận tải logistics sử dụng xe tải tự lái cấp độ 4.

Theo kế hoạch, các doanh nghiệp sẽ phối hợp phát triển phương tiện thử nghiệm, tích hợp phần mềm tự hành, sử dụng các tuyến vận tải hiện có và đánh giá khả năng vận hành trong môi trường giao thông thực tế.

Điểm đáng chú ý của chương trình là phạm vi thử nghiệm không chỉ giới hạn trong điều kiện đường thử khép kín. Các xe tải sẽ được vận hành trên những tuyến đường phục vụ hoạt động logistics, kết hợp đường cao tốc và đường đô thị. Qua đó, các bên có thể đánh giá khả năng xử lý tình huống, độ ổn định của hệ thống và mức độ phù hợp của công nghệ tự lái với nhu cầu vận tải hàng hóa.

Đây cũng là lần đầu tiên Hyundai Motor Company triển khai chương trình trình diễn công nghệ lái xe tự động cấp độ 4 dành cho xe tải hạng nặng tại Hàn Quốc, theo thông tin được công bố.

Trước đó, Hyundai Motor đã tiến hành hoạt động vận hành xe tải tự lái tại Mỹ vào năm 2024. Kinh nghiệm này là một phần trong quá trình phát triển công nghệ phương tiện tự hành của tập đoàn, trước khi mở rộng thử nghiệm sang các tuyến logistics thực tế tại thị trường trong nước.

Xe tải tự lái cấp độ 4 khác gì cấp độ 3?

Trong lĩnh vực phương tiện tự hành, các cấp độ lái xe được phân loại dựa trên mức độ mà hệ thống có thể đảm nhận nhiệm vụ điều khiển phương tiện và trách nhiệm của người lái.

Ở cấp độ 3, hệ thống có thể thực hiện toàn bộ nhiệm vụ lái xe trong những điều kiện nhất định. Tuy nhiên, người lái vẫn phải sẵn sàng tiếp quản khi hệ thống yêu cầu hoặc khi điều kiện vận hành vượt quá khả năng được thiết kế.

Trong khi đó, cấp độ 4 có mức tự động hóa cao hơn. Hệ thống có thể đảm nhận nhiệm vụ lái xe mà không cần con người can thiệp trong phạm vi điều kiện vận hành được xác định trước, kể cả việc xử lý tình huống dự phòng khi hệ thống không thể tiếp tục vận hành bình thường.

Điều này không có nghĩa xe tự lái cấp độ 4 có thể hoạt động an toàn trong mọi hoàn cảnh, trên mọi tuyến đường hoặc trong mọi điều kiện thời tiết. Khả năng tự hành vẫn phụ thuộc vào phạm vi vận hành được thiết kế, hệ thống cảm biến, phần mềm, năng lực xử lý tình huống và các cơ chế an toàn đi kèm.

Đối với xe tải hạng nặng, yêu cầu kỹ thuật phức tạp hơn đáng kể so với nhiều loại phương tiện cá nhân. Xe có khối lượng lớn, quãng đường phanh dài và thường xuyên hoạt động trên đường cao tốc ở tốc độ cao. Khi chở hàng nặng, các tình huống như chuyển làn, phanh khẩn cấp, xử lý vật cản hoặc vận hành trong điều kiện tầm nhìn hạn chế đều đòi hỏi hệ thống điều khiển có độ tin cậy cao.

Vì vậy, việc phát triển xe tải tự lái cấp độ 4 không chỉ liên quan đến khả năng tự điều khiển vô lăng, tăng tốc và phanh, mà còn đòi hỏi hệ thống có thể nhận diện rủi ro, phát hiện sự cố và đưa phương tiện về trạng thái an toàn.

Hai mẫu xe tải Xcient được đưa vào chương trình thử nghiệm

Hyundai Motor và Kia đang bắt đầu phát triển hai mẫu xe thử nghiệm dựa trên dòng xe tải Xcient.

Mẫu đầu tiên sử dụng hệ truyền động hydro-điện, trong đó pin nhiên liệu hydro tạo ra điện năng để cung cấp cho hệ thống truyền động. Mẫu thứ hai sử dụng động cơ diesel truyền thống.

Việc lựa chọn hai loại hệ truyền động cho phép chương trình tập trung vào công nghệ tự hành trên những cấu hình phương tiện khác nhau. Các bên có thể đánh giá việc tích hợp hệ thống điều khiển tự động, thiết bị cảm biến và công nghệ dự phòng an toàn trên xe tải phục vụ những điều kiện vận tải cụ thể.

Đối với xe tải hydro-điện, công nghệ pin nhiên liệu có thể mang lại lợi thế về thời gian tiếp nhiên liệu và phạm vi hoạt động trong một số ứng dụng vận tải đường dài, tùy thuộc vào cấu hình phương tiện và hạ tầng cung cấp hydro.

Trong khi đó, xe tải diesel có lợi thế từ mạng lưới tiếp nhiên liệu đã phổ biến và kinh nghiệm vận hành lâu năm trong ngành logistics.

Tuy nhiên, chương trình được công bố chủ yếu nhằm kiểm chứng công nghệ tự lái cấp độ 4 và khả năng tích hợp với hoạt động vận tải thực tế. Việc sử dụng hai loại hệ truyền động không đồng nghĩa các bên đã công bố kết quả so sánh chính thức về chi phí, hiệu suất hoặc mức độ phát thải giữa hai mẫu xe.

Thử nghiệm trên các tuyến đường dài 100 km và 400 km

Theo kế hoạch, các cuộc thử nghiệm quy mô đầy đủ sẽ kéo dài đến cuối năm sau thời điểm công bố. Chương trình tập trung vào hai môi trường vận tải có đặc điểm khác nhau.

Tuyến thứ nhất dài khoảng 100 km, kết hợp đường cao tốc và đường đô thị. Đây là môi trường cho phép đánh giá khả năng xử lý những tình huống giao thông đa dạng, từ lưu thông tốc độ cao đến các đoạn đường có mật độ phương tiện lớn và nhiều điểm giao cắt.

Tuyến thứ hai dài khoảng 400 km, tập trung chủ yếu vào đường cao tốc. Tuyến đường dài này hướng đến việc đánh giá khả năng vận hành liên tục, độ ổn định của hệ thống tự hành và các yêu cầu an toàn trong hoạt động vận tải đường dài.

Hai tuyến thử nghiệm bổ sung cho nhau. Nếu tuyến 100 km giúp kiểm tra khả năng thích ứng với nhiều dạng môi trường giao thông, tuyến 400 km tạo điều kiện đánh giá hệ thống trong những hành trình dài, gần với nhu cầu thực tế của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa.

Đối với logistics, tính ổn định trong thời gian dài có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Một phương tiện có thể hoạt động tốt trong quãng đường ngắn chưa chắc đã đáp ứng đầy đủ yêu cầu khi phải vận hành liên tục trong nhiều giờ, xử lý nhiều tình huống bất ngờ và duy trì độ tin cậy của các hệ thống điện tử.

Dữ liệu thu thập từ hai tuyến đường sẽ được sử dụng để cải thiện công nghệ điều khiển phương tiện, đánh giá các tình huống cần can thiệp và phát triển những cơ chế dự phòng phù hợp.

Mars Auto và RideFlux phụ trách tích hợp công nghệ tự hành

Trong thỏa thuận hợp tác, các doanh nghiệp đảm nhận những vai trò khác nhau nhằm kết hợp năng lực sản xuất ô tô, công nghệ phần mềm và vận hành logistics.

Mars Auto và RideFlux, hai doanh nghiệp công nghệ lái xe tự động của Hàn Quốc, sẽ trang bị hệ thống tự hành cho các phương tiện chuyên dụng trong chương trình thử nghiệm.

Hyundai Mobis và Hyundai Glovis sẽ hỗ trợ quá trình trình diễn thông qua việc sử dụng các tuyến vận chuyển hiện có. Sự tham gia của các đơn vị này giúp chương trình gắn với hoạt động logistics thực tế thay vì chỉ tập trung vào phát triển công nghệ trong phòng thí nghiệm.

Việc phối hợp giữa nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp linh kiện, doanh nghiệp logistics và công ty phần mềm là yếu tố quan trọng đối với sự phát triển của xe tải tự hành.

Nhà sản xuất phương tiện cần bảo đảm hệ thống cơ khí, điện tử và truyền động tương thích với công nghệ điều khiển tự động. Doanh nghiệp phần mềm cần xây dựng năng lực nhận diện môi trường, lập kế hoạch chuyển động và xử lý tình huống. Trong khi đó, đơn vị logistics cung cấp điều kiện vận hành thực tế để đánh giá khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

Nếu quá trình tích hợp thành công, các kết quả thử nghiệm có thể giúp xác định những điều kiện cần thiết để đưa xe tải tự hành vào hoạt động thương mại, bao gồm tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình bảo dưỡng, giám sát từ xa và phương án ứng phó sự cố.

Công nghệ dự phòng an toàn là yếu tố quyết định

Một trọng tâm quan trọng của chương trình là phát triển công nghệ điều khiển phương tiện và hệ thống dự phòng an toàn dành cho xe tải hạng nặng tự hành cấp độ 4.

Công nghệ dự phòng an toàn cho phép một hệ thống thay thế đảm nhận chức năng khi hệ thống chính gặp trục trặc. Mục tiêu là giúp phương tiện duy trì trạng thái an toàn hoặc thực hiện quy trình xử lý sự cố đã được thiết kế.

Ví dụ, nếu một thành phần quan trọng trong hệ thống điều khiển gặp lỗi, hệ thống dự phòng có thể hỗ trợ duy trì những chức năng cần thiết để phương tiện giảm tốc, dừng lại hoặc chuyển sang trạng thái an toàn theo thiết kế.

Đối với xe tải hạng nặng, yêu cầu này đặc biệt quan trọng bởi phương tiện có thể hoạt động trên đường cao tốc, di chuyển ban đêm và vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn. Một sự cố không được xử lý kịp thời có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho người tham gia giao thông và chuỗi cung ứng.

Hệ thống dự phòng cần được đánh giá trong nhiều tình huống khác nhau, từ lỗi cảm biến, sự cố thiết bị điện tử đến gián đoạn khả năng liên lạc hoặc các điều kiện môi trường nằm ngoài phạm vi vận hành thông thường.

Ngoài việc xây dựng công nghệ, dữ liệu thực tế thu thập trong các cuộc thử nghiệm sẽ giúp doanh nghiệp xác định những tình huống cần ưu tiên xử lý, kiểm tra mức độ tin cậy và cải thiện quy trình an toàn.

Đây là một trong những điều kiện quan trọng để công nghệ xe tải tự lái có thể chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang ứng dụng thương mại.

Xe tải tự lái có thể thay đổi hoạt động logistics như thế nào?

Vận tải hàng hóa đường bộ đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng công nghiệp. Tuy nhiên, ngành logistics phải đối mặt với nhiều thách thức như chi phí nhân công, yêu cầu giao hàng đúng thời hạn, áp lực sử dụng phương tiện hiệu quả và nhu cầu duy trì hoạt động trong thời gian dài.

Xe tải tự lái cấp độ 4 có tiềm năng hỗ trợ giải quyết một phần những thách thức này nếu công nghệ được triển khai an toàn và phù hợp với điều kiện vận hành.

Thứ nhất, tự động hóa có thể giúp doanh nghiệp tổ chức hoạt động vận tải ổn định hơn trên những tuyến đường được thiết kế cho xe tự hành. Khả năng vận hành liên tục trong phạm vi cho phép có thể tạo điều kiện tối ưu hóa lịch trình và giảm thời gian phương tiện không hoạt động.

Thứ hai, hệ thống điều khiển tự động có thể giúp chuẩn hóa một số thao tác lái xe, qua đó hỗ trợ giảm thiểu các sai sót do con người gây ra. Tuy nhiên, hiệu quả an toàn thực tế cần được chứng minh thông qua dữ liệu thử nghiệm và vận hành dài hạn.

Thứ ba, việc kết hợp xe tải tự hành với hệ thống quản lý logistics có thể hỗ trợ doanh nghiệp theo dõi phương tiện, lập kế hoạch vận chuyển và phối hợp các hoạt động trong chuỗi cung ứng.

Dù vậy, xe tải tự lái không đồng nghĩa với việc toàn bộ chi phí logistics sẽ giảm ngay lập tức. Doanh nghiệp vẫn phải đầu tư vào phương tiện, cảm biến, phần mềm, hạ tầng dữ liệu, bảo dưỡng và hệ thống giám sát. Các yêu cầu pháp lý, điều kiện thời tiết, chất lượng đường sá và khả năng xử lý tình huống bất thường cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu quả triển khai.

Vì vậy, giá trị thương mại của công nghệ cần được đánh giá trên tổng chi phí vận hành và mức độ đáp ứng yêu cầu thực tế, thay vì chỉ dựa vào khả năng tự động hóa của phương tiện.

Hyundai đặt nền móng cho thương mại hóa xe tải tự hành

Ông Park Sang-hyun, phó chủ tịch phụ trách mảng kinh doanh LCM tại Hyundai Motor Company và Kia Corporation, cho biết xe tải tự lái là một giải pháp di chuyển quan trọng trong tương lai, có khả năng nâng cao mức độ an toàn và hiệu quả của hoạt động vận tải logistics.

Theo ông, thông qua sự hợp tác giữa các doanh nghiệp, Hyundai và Kia hướng đến việc xây dựng công nghệ điều khiển phương tiện, thu thập dữ liệu vận hành trong môi trường logistics thực tế và tạo nền tảng kỹ thuật cho quá trình thương mại hóa xe tải hạng nặng tự lái cấp độ 4.

Phát biểu này cho thấy chương trình không chỉ hướng đến việc trình diễn khả năng tự hành, mà còn tập trung giải quyết những vấn đề thực tiễn cần thiết trước khi công nghệ được triển khai trên quy mô rộng hơn.

Trong giai đoạn tiếp theo, kết quả thử nghiệm trên các tuyến đường dài sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá độ tin cậy của hệ thống. Các dữ liệu về khả năng điều khiển, xử lý sự cố và hoạt động của cơ chế dự phòng sẽ giúp xác định những yêu cầu kỹ thuật cần hoàn thiện.

Tuy nhiên, thời điểm thương mại hóa thực tế còn phụ thuộc vào kết quả kiểm chứng an toàn, quy định quản lý phương tiện tự hành và khả năng xây dựng mô hình kinh doanh phù hợp.

Kết luận

Kế hoạch hợp tác giữa Hyundai Motor, Kia, Hyundai Mobis, Hyundai Glovis, Mars Auto và RideFlux đánh dấu bước tiến trong nỗ lực phát triển xe tải hạng nặng tự lái cấp độ 4 tại Hàn Quốc.

Với hai mẫu xe tải Xcient chạy bằng hydro-điện và diesel, cùng các tuyến thử nghiệm khoảng 100 km và 400 km, chương trình hướng đến việc đánh giá công nghệ trong môi trường vận tải thực tế. Việc phát triển hệ thống dự phòng an toàn cũng cho thấy các doanh nghiệp đang chú trọng những yêu cầu kỹ thuật cốt lõi đối với phương tiện tự hành hạng nặng.

Nếu đạt được các mục tiêu đề ra, chương trình có thể tạo nền tảng cho việc ứng dụng xe tải tự lái vào logistics, đồng thời mở ra cơ hội cải thiện hiệu quả vận hành và khả năng quản lý chuỗi cung ứng.

Dù vậy, thương mại hóa vẫn đòi hỏi quá trình kiểm chứng nghiêm ngặt về an toàn, độ tin cậy và hiệu quả kinh tế. Những kết quả thu được từ thử nghiệm sẽ là cơ sở quan trọng để xác định bước phát triển tiếp theo của công nghệ xe tải tự hành tại Hàn Quốc và các thị trường khác.

Nguồn tham khảo: Thông tin công bố về biên bản ghi nhớ hợp tác giữa Hyundai Motor Company, Kia Corporation, Hyundai Mobis, Hyundai Glovis, Mars Auto và RideFlux.

Câu hỏi thường gặp về xe tải tự lái cấp độ 4 của Hyundai

1. Hyundai và Kia dự kiến triển khai chương trình gì?

Hai doanh nghiệp hợp tác cùng Hyundai Mobis, Hyundai Glovis, Mars Auto và RideFlux để trình diễn mô hình vận tải logistics sử dụng xe tải hạng nặng tự lái cấp độ 4.

2. Xe tải tự lái cấp độ 4 có thể tự xử lý tình huống khẩn cấp không?

Hệ thống cấp độ 4 có thể tự vận hành và xử lý các tình huống dự phòng trong phạm vi điều kiện vận hành được thiết kế. Điều này không có nghĩa xe có thể hoạt động an toàn trong mọi điều kiện.

3. Những mẫu xe nào được sử dụng để thử nghiệm?

Chương trình sử dụng hai mẫu xe tải Xcient: một mẫu chạy bằng hydro-điện và một mẫu sử dụng động cơ diesel.

4. Các tuyến thử nghiệm dài bao nhiêu?

Hai tuyến được lên kế hoạch gồm tuyến khoảng 100 km kết hợp đường cao tốc và đường đô thị, cùng tuyến khoảng 400 km tập trung vào đường cao tốc.

5. Những doanh nghiệp nào phụ trách công nghệ tự hành?

Mars Auto và RideFlux sẽ trang bị hệ thống tự hành cho các phương tiện thử nghiệm. Hyundai Mobis và Hyundai Glovis hỗ trợ chương trình bằng các tuyến vận chuyển hiện có.

6. Vì sao xe tải tự lái cần công nghệ dự phòng an toàn?

Công nghệ này cho phép các hệ thống dự phòng tiếp quản chức năng khi hệ thống chính gặp lỗi, giúp phương tiện thực hiện quy trình xử lý sự cố và duy trì trạng thái an toàn theo thiết kế.

7. Khi nào xe tải tự lái cấp độ 4 có thể được thương mại hóa?

Chương trình hướng đến xây dựng nền tảng công nghệ cho thương mại hóa trong tương lai. Thời điểm triển khai thực tế còn phụ thuộc vào kết quả thử nghiệm, tiêu chuẩn an toàn và quy định pháp lý.