CEO BMW: Giá một số xe Trung Quốc tại châu Âu “khó hiểu”, nhưng không nên tăng thuế

Cuộc cạnh tranh giữa các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và châu Âu tiếp tục nóng lên khi Milan Nedeljkovic, CEO BMW, cho rằng giá bán của một số mẫu xe Trung Quốc tại thị trường châu Âu đang ở mức “khó hiểu từ góc độ thương mại”. Tuy nhiên, thay vì kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) áp thêm thuế quan, người đứng đầu BMW lại đề xuất đối thoại và các thỏa thuận định giá tự nguyện.

Phát biểu trong cuộc phỏng vấn với nhật báo Đức Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), ông Nedeljkovic cho rằng mức giá của một số xe Trung Quốc có thể làm gia tăng xu hướng bảo hộ thương mại tại châu Âu. Dù vậy, ông nhấn mạnh BMW vẫn ủng hộ thương mại tự do và cạnh tranh.

CEO BMW đặt câu hỏi về giá xe Trung Quốc tại châu Âu

Theo ông Nedeljkovic, vấn đề đáng chú ý không đơn thuần là việc ô tô Trung Quốc ngày càng xuất hiện nhiều hơn tại châu Âu. Điều khiến ông quan tâm là cách một số mẫu xe được định giá khi bước vào thị trường này.

Ông cho rằng có những mẫu xe được chào bán ở mức giá mà xét trên góc độ kinh doanh là khó lý giải. Theo Reuters, CEO BMW cảnh báo tình trạng này có thể tạo thêm áp lực đối với các nhà sản xuất châu Âu và đồng thời thúc đẩy những tiếng nói ủng hộ biện pháp bảo hộ.

Tuy nhiên, ông không đưa ra cáo buộc rằng toàn bộ xe Trung Quốc đang được bán phá giá. Đây là một điểm quan trọng trong phát biểu của BMW: vấn đề được đặt ra là tính minh bạch và cơ sở thị trường của mức giá, thay vì phủ nhận khả năng cạnh tranh của các hãng xe Trung Quốc.

BMW không ủng hộ tăng thêm thuế quan

Trong bối cảnh EU đang xem xét nhiều biện pháp để ứng phó với áp lực cạnh tranh từ Trung Quốc, CEO BMW cho rằng tăng thêm thuế quan không phải giải pháp mà ông mong muốn.

Theo ông, thuế quan bổ sung sẽ đồng nghĩa với mức độ can thiệp lớn hơn vào thị trường và có thể làm quan hệ thương mại giữa châu Âu và Trung Quốc căng thẳng hơn.

Thay vào đó, ông đề xuất châu Âu và Trung Quốc tiến hành đối thoại chính trị nhằm xây dựng một cách hiểu chung về định giá dựa trên điều kiện thị trường. Sau khi đạt được sự thống nhất về nguyên tắc, hai bên có thể xây dựng các biện pháp cụ thể.

Ông cũng ủng hộ một thỏa thuận tự nguyện dựa trên các điều kiện công bằng, thay vì tiếp tục mở rộng hàng rào thuế quan. Quan điểm này được ông lý giải bằng mong muốn tránh một vòng xoáy leo thang thương mại.

Vì sao EU đang quan tâm đến xe Trung Quốc?

Xe Trung Quốc ngày càng tạo sức ép tại thị trường châu Âu nhờ lợi thế về giá, công nghệ xe điện, pin và tốc độ phát triển sản phẩm.

EU đã áp các mức thuế bổ sung đối với xe điện chạy hoàn toàn bằng pin sản xuất tại Trung Quốc sau cuộc điều tra chống trợ cấp. Theo Reuters, hiện một số nhà sản xuất ô tô và chính trị gia châu Âu còn kêu gọi mở rộng các biện pháp, trong đó có khả năng áp dụng đối với xe hybrid cắm sạc (PHEV) từ Trung Quốc.

Trong khi đó, xe hybrid cắm sạc hiện là một vấn đề đáng chú ý vì chúng không chịu cùng mức thuế bổ sung như xe điện chạy pin sản xuất tại Trung Quốc. Reuters dẫn các số liệu cho thấy lượng xe hybrid Trung Quốc xuất sang EU đã tăng mạnh trong năm 2026.

Điều này khiến Brussels phải cân nhắc cách xử lý vừa bảo vệ năng lực cạnh tranh của ngành công nghiệp châu Âu, vừa hạn chế nguy cơ một cuộc xung đột thương mại quy mô lớn.

BMW từng phản đối các biện pháp thuế đối với xe Trung Quốc

Quan điểm hiện tại của Nedeljkovic cũng phù hợp với lập trường mà BMW từng thể hiện trước đây.

BMW nhiều lần chỉ trích việc áp thêm thuế đối với xe điện Trung Quốc, đồng thời cảnh báo rằng việc dựng thêm các rào cản thương mại có thể dẫn tới phản ứng đáp trả và làm gia tăng căng thẳng giữa hai bên.

BMW cũng có mối quan hệ sản xuất đáng kể với Trung Quốc. Hãng hiện sản xuất MINI chạy hoàn toàn bằng điện tại Trung Quốc để xuất khẩu, vì vậy chính sách thương mại giữa EU và Trung Quốc có tác động trực tiếp đến chuỗi cung ứng và hoạt động kinh doanh của BMW.

Đây cũng là một trong những lý do khiến lập trường của BMW khác với một số tiếng nói đang kêu gọi tăng cường hàng rào thương mại.

Cuộc cạnh tranh không chỉ nằm ở giá bán

Đằng sau tranh luận về thuế quan là sự thay đổi nhanh chóng của ngành ô tô toàn cầu.

Các nhà sản xuất Trung Quốc đang cạnh tranh không chỉ bằng giá mà còn ở pin, phần mềm, công nghệ kết nối, hệ thống hỗ trợ lái và tốc độ đưa sản phẩm mới ra thị trường.

Reuters từng ghi nhận BMW đang chịu sức ép đáng kể tại chính thị trường Trung Quốc, nơi các hãng xe nội địa ngày càng cạnh tranh mạnh trong phân khúc xe điện. Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh giữa doanh nghiệp châu Âu và Trung Quốc diễn ra theo cả hai chiều: xe Trung Quốc tiến vào châu Âu, trong khi các hãng châu Âu cũng phải thích ứng với một thị trường Trung Quốc đang thay đổi nhanh chóng.

Vì vậy, bài toán của BMW không đơn giản là làm thế nào để hạn chế xe Trung Quốc. Hãng còn phải duy trì khả năng cạnh tranh về công nghệ và chi phí trong một ngành đang chuyển dịch mạnh sang xe điện và phần mềm.

Thỏa thuận giá tự nguyện có thể giải quyết vấn đề?

Theo đề xuất của Nedeljkovic, thay vì ngay lập tức áp thêm thuế, châu Âu và Trung Quốc có thể tìm kiếm một cơ chế thỏa thuận về giá dựa trên điều kiện thị trường.

Về lý thuyết, cách tiếp cận này có thể giảm nguy cơ một vòng leo thang thuế quan và tạo không gian cho đàm phán. Tuy nhiên, việc xây dựng một thỏa thuận như vậy cũng đặt ra nhiều câu hỏi về cách xác định mức giá “công bằng”, cách giám sát việc tuân thủ và cơ chế xử lý nếu một bên không thực hiện cam kết.

Trong khi đó, EU cũng đang theo đuổi các cuộc đàm phán với Trung Quốc về thương mại ô tô. Reuters đưa tin EU đã đề nghị Trung Quốc tự nguyện hạn chế xuất khẩu xe hybrid sang thị trường châu Âu, trong bối cảnh hai bên tìm cách tránh một cuộc chiến thương mại rộng hơn.

Trung Quốc cũng muốn tăng đầu tư vào châu Âu

Ở chiều ngược lại, Trung Quốc đang khuyến khích các nhà sản xuất ô tô nước này tăng đầu tư và sản xuất tại châu Âu.

Theo Reuters, Bộ trưởng Thương mại Trung Quốc Wang Wentao cho biết Bắc Kinh ủng hộ các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đầu tư tại châu Âu và nhấn mạnh đối thoại, tham vấn để giải quyết các vấn đề thương mại.

Việc sản xuất ngay tại châu Âu có thể giúp các hãng Trung Quốc giảm một phần rủi ro liên quan đến thuế nhập khẩu và đồng thời tạo thêm việc làm, chuỗi cung ứng và hoạt động đầu tư tại thị trường sở tại.

Đây có thể trở thành một trong những hướng đi quan trọng khi châu Âu tìm cách cân bằng giữa bảo vệ ngành công nghiệp trong nước và duy trì quan hệ thương mại với Trung Quốc.

Điều gì có thể xảy ra tiếp theo với thị trường ô tô châu Âu?

Phát biểu của CEO BMW cho thấy một phần ngành công nghiệp ô tô Đức đang muốn tìm giải pháp khác ngoài việc liên tục nâng hàng rào thuế quan.

Trong thời gian tới, cuộc tranh luận có thể tập trung vào ba vấn đề chính: mức giá của xe Trung Quốc, điều kiện cạnh tranh và khả năng đạt được thỏa thuận thương mại giữa EU với Trung Quốc.

Nếu các cuộc đàm phán đạt tiến triển, các biện pháp tự nguyện về giá hoặc hạn ngạch có thể trở thành một lựa chọn để giảm áp lực lên thị trường. Ngược lại, nếu không đạt được đồng thuận, EU có thể tiếp tục xem xét các biện pháp thương mại khác.

Với BMW, lập trường hiện tại khá rõ: hãng thừa nhận sức ép cạnh tranh từ xe Trung Quốc nhưng muốn giải quyết vấn đề bằng đối thoại, điều kiện cạnh tranh công bằng và thương mại dựa trên thị trường, thay vì đẩy cuộc cạnh tranh sang một vòng tăng thuế mới.

Một số câu hỏi về CEO BMW

CEO BMW có phản đối xe Trung Quốc tại châu Âu không?
Không hoàn toàn. Milan Nedeljkovic bày tỏ lo ngại về giá của một số mẫu xe Trung Quốc nhưng đồng thời nhấn mạnh BMW ủng hộ thương mại tự do và cạnh tranh.

BMW có muốn EU tăng thuế xe Trung Quốc không?
Không. CEO BMW hiện ủng hộ đối thoại và các thỏa thuận định giá tự nguyện thay vì áp thêm thuế quan.

Tại sao giá xe Trung Quốc lại trở thành vấn đề tại châu Âu?
Giá cạnh tranh có thể giúp các thương hiệu Trung Quốc mở rộng thị phần nhanh hơn, đồng thời tạo sức ép lên các nhà sản xuất châu Âu. Tuy nhiên, việc một mức giá có phải là “không công bằng” hay không cần được đánh giá dựa trên dữ liệu chi phí, trợ cấp, điều kiện thị trường và các quy định thương mại liên quan.

BMW có sản xuất xe tại Trung Quốc không?
Có. BMW sản xuất MINI chạy hoàn toàn bằng điện tại Trung Quốc để xuất khẩu, khiến chính sách thương mại EU–Trung Quốc cũng ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hãng.

Nguồn tham khảo: Reuters, BMW CEO sees risk of cheap Chinese cars in Europe but opposes tariffs, ngày 22/9/2026; các thông tin liên quan từ Reuters về chính sách thương mại EU–Trung Quốc và ngành ô tô châu Âu.